Peugeot mit neuer 48-Volt-Technologie

Das neue 48-Volt-Hybridsystem besteht aus einem 1,2-L-Dreizylinder-Benzinmotor der neuen Generation mit 100 kW (136 PS), der mit einem neuen Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt ist. Im Getriebegehäuse sind auch der Elektromotor, der Wechselrichter und das Steuergerät untergebracht, wodurch Grösse und Gewicht des Fahrzeugs optimiert werden. Der Permanentmagnet-Synchron-Motor entwickelt eine Spitzenleistung von 21 kW (28 PS) und ein Drehmoment von 55 Nm.

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Die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Nettokapazität von 432 Wh lädt sich während der Fahrt auf und liefert zusätzlich zum Drehmoment von 230 Nm noch etwas mehr Kraft bei niedrigen Drehzahlen und senkt den Verbrauch um bis zu 15 Prozent. Im Stadtverkehr soll gar mehr als die Hälfte der Strecke rein elektrisch zurückgelegt werden können - auch wenn wir dann doch stark bezweifeln, dass diese Angabe im Alltag der Wahrheit entspricht.

Der Fahrer wird über das i-Cockpit über die Funktionsweise des Hybridsystems informiert. Dort können auch verschiedene Modi aktiviert werden. Im Alltag arbeiten Verbrenner und E-Motor Hand in Hand, um den Energieverbrauch zu optimieren. Bei starker Beschleunigung stellt der Elektromotor bei niedrigen Drehzahlen zusätzliches Drehmoment zur Verfügung, das die Reaktionszeit des Turbos ausgleicht. Wenn das Gaspedal voll durchgedrückt wird, stellt der Elektromotor zusätzliche 9 kW (12 PS) Leistung zur Verfügung. Beim Verzögern schaltet sich der Benziner ab und wird zum Generator, um die 48-Volt-Batterie aufzuladen. Im Modus "Zero Emission" kann über in der Stadt oder beim Rangieren über kurze Strecken rein elektrisch gefahren werden.

Text: Cédric Heer
Bilder: Peugeot