840 PS? Da geht noch was!

Der Daytona SP3 ist Ferraris Liebeserklärung an die 1960er-Le-Mans-Helden. Offene Barchetta, 6,5-Liter-V12, 840 PS, 9500 U/min – ein Saugmotor in einer Welt, die längst turbogeladen und elektrifiziert ist. Weltweit 599 Stück. Neupreis: über zwei Millionen Dollar. Und trotzdem stand jemand im bayerischen Stetten auf und dachte: «Hm. Ein bisschen mehr Leistung wäre schon schön.»

Jedes Ross zählt

So verpasst Novitec dem F140HC-V12 eine neue Hochleistungs-Abgasanlage. Metallkatalysatoren, optimierter Abgasstrom, weniger Gegendruck – Ergebnis: plus 28 PS. Macht 868 PS. Auf dem Papier ist das der Unterschied zwischen «absurd schnell» und «absurd schneller». In der Realität? Wahrscheinlich messbar, aber nur mit sehr viel Mut, freier Autobahn und einem Anwalt auf Stand-by. Immerhin: Bei einem hochdrehenden Saugmotor zählt jedes einzelne Pferd. Wer 9500 Touren dreht, will auch das letzte Dezibel auskosten.

Gold unter dem Hintern

Für alle, denen 868 PS noch nicht spirituell genug sind, bietet Novitec eine 999-Feingold-Beschichtung der Abgasanlage an. Nicht für die Optik – sondern für bessere Wärmeableitung. Das ist Haute Couture mit Kolben.

Erstaunlich zurückhaltend

Die Karosserie bleibt unangetastet. Kein N-Largo-Breitbau, keine Spoiler-Orgien, kein aerodynamisches Fitnessstudio. Man hat verstanden, dass man an einem Daytona SP3 nicht mit dem Textmarker nachziehen sollte. Stattdessen gibt es geschmiedete Vossen-Räder in 20 Zoll vorne und 21 Zoll hinten – natürlich in Zentralverschluss-Optik. Subtiler geht Tuning kaum.

Innen? Was Sie wollen

Leder, Alcantara, Wunschfarbe von «Diskret-Milliardär» bis «Miami-Influencer»: Wer zwei Millionen für ein Auto zahlt, möchte schliesslich nicht dieselbe Innenfarbe wie der Nachbar haben.

Von den 599 Besitzern werden vermutlich nicht alle tunen lassen. Aber ein paar werden es tun. Und genau für die ist dieses Programm gemacht: Für Menschen, die bei 840 PS denken: «Netter Anfang.» Trotz allem Zynismus, muss man Novitec eines lassen: Die Bayern veredeln, ohne zu zerstören. Sie respektieren das Design – und drehen nur an den Stellschrauben, an denen es nicht weh tut.

Bilder: Novitec