Alpine A290 – Erster Elektro-Hot-Hatch

Alpine zeigt sein erstes vollelektrisches Modell. Die scharfe Version des Renault 5, der ebenfalls bald auf den Markt kommt, heisst A290. Schon die Entscheidung gegen A5 zeigt, dass hier mehr drin steckt als ein R5 mit ein paar zusätzlichen Spoilern. Die Studie A290 mit dem Namenszusatz Beta wurde mehr als zwei Jahre lang ausgiebig getestet. Im Juni 2024 soll der 5-Sitzer als erstes von drei neuen, vollelektrischen Alpine-Modellen auf den Markt kommen.

Komplizierte Namenszusammensetzung

Die angedeuteten Endrohre sind im Elektro-Hot-Hatch Lüfter für die Wärmeabfuhr des Antriebs. Statt 20- wird die Serie 19-Zoll-Felgen bekommen.

Der Modellname setzt sich wie folgt zusammen: A steht für Alpine, 2 für das Kompaktsegment und 90 für sportliche Lifestyle-Fahrzeuge. Diese Art der Namensgebung wird auch für zukünftige Alpine-Modelle gelten, wobei die 1 wie bei der A110 für Sportwagen stehen soll. Der Buchstabe Beta deutet auf den Vorserienstand des Autos hin.

Anleihen vom Renault 5 Turbo

Der Beta ist 4,05 Meter lang und 1,85 Meter breit. Kurzer Radstand und breite Spur fördern agiles Fahrverhalten. Zur Serie wird das Auto etwas kleiner, die Proportionen aber bleiben. Der A290 wird 3,9 Meter lang und 1,82 Meter breit. Rund 85 Prozent des Designs der Studie entsprachen bereits der Serie. Entfallen werden Konzeptfahrzeug-Elemente wie Forged Karbon und scharfkantige Teile. Die X-förmigen Tagfahrleuchten wird man dagegen so ähnlich zu sehen bekommen, genauso wie die Felgen mit quadratischem Zentrum. Hoffentlich auch die Zusatzscheinwerfer und der grosse Dachspoiler. Ganz so wild wie die Drift-Studie Turbo 3E wird die Serienversion aber sicher nicht werden.

Cockpit ohne Chancen auf Serienfertigung

Festgezurrt in Carbon-Schalensitze fühlt man sich im A290_Beta wie im Kampfjet. Hat mit der Serie natürlich nichts zu tun.

Der Innenraum des Beta hat mit der Serienversion dann gar nichts mehr zu tun. Der Fahrer sitzt mittig zwischen den beiden Passagieren, alle drei festgezurrt in Carbonschalensitze. Dazu Überrollkäfig, Formel-1-Lenkrad, Bedienelemente im Dach und alles FIA-Konform. Auch die Strassenversion soll ein fahrerorientiertes Cockpit bekommen, dazu aber fünf Sitzplätze und ebenso viele Türen. Am Lenkrad wird es wie in allen künftigen Alpine-Modellen einen Boost-Knopf und einen Drehregler für die Fahrmodi geben.

Wohl deutlich über 200 PS

Zur Technik erzählen die Franzosen noch praktisch nichts. Die Basis wird, wie auch beim Renault 5, die CMF-B EV-Plattform bilden. Frontantrieb ist gesetzt, gerüchteweise könnte der Antrieb des Renault Mégane E-Tech Electric mit 218 PS und 300 Nm Drehmoment zum Einsatz kommen. Bei einem geschätzten Leergewicht von rund 1,5 Tonnen verspricht das einiges an Fahrspass. Ebenfalls an Bord: Vierkolben-Brembo-Bremse von der Alpine A110 und eine Mehrlenker-Hinterachse. Alpine verspricht Fahrspass für den Alltag statt überbordende Leistung. Klingt im positiven Sinne vernünftig.

Die Vorstellung im Video

Man darf davon ausgehen, dass der A290 kein ganz günstiges Vergnügen werden wird. Wir rechnen mit einem Einstiegspreis von etwa 40'000 Franken, wenn er im Verlauf des nächsten Jahres zu den Händlern rollen wird. Der Alpine A290 wird das erste Modell von Alpines elektrischer «Traumwagen Garage». Es folgen ein SUV/Crossover und der Nachfolger der A110.

Text: Moritz Doka
Bilder: Alpine