Schneller als der schnellste 911

Porsche-Cayenne-Fahrer hatten es noch nie leicht. Schon nur, dass 911-Fahrer beim Kreuzen niemals Cayenne-Fahrer grüssen würden, grenzt die SUV-Familie von der Porsche-Verwandtschaft aus. Und das, obwohl der Cayenne das erfolgreichste Porsche-Modell der Welt ist. Dass die vollelektrifizierte neue Cayenne-Familie in allen Leistungsdisziplinen die Verbrenner-Sportwagen links und rechts überholt, wird die Freundschaft nicht stärken.

Winke-Winke 

Leistungsmässig übernimmt das neue Coupé die Eckdaten des Schwestermodells. Oder muss man bei bis zu 1156 PS eher vom Brudermodell sprechen? In 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zieht der E-Cayenne am 911er vorbei – und zwar rund 0,2 Sekunden schneller als der Turbo S. In der Nahrungskette steht damit ein E-SUV über dem Sportwagen.

Flyline mit Bodenhaftung 

Die flach abfallende Dachlinie – intern «Flyline» genannt – spannt sich über breite Schultern wie ein durchtrainierter Athlet im Massanzug. Aber nicht etwa, um anzugeben wie ein Muskelprotz im Gym. Mit einem cw-Wert von 0,23 schneidet das Coupé besser durch die Luft als das normale SUV. Aktive Aerodynamik mit beweglichen Kühlluftklappen und adaptivem Heckspoiler hält das Ding in der Spur. Das bringt nicht nur Effizienz, sondern bis zu 669 Kilometer Reichweite. Das sind knapp 20 Kilometer mehr als beim Schwestermodell. Das kann unter Umständen entscheidend sein auf der Suche nach einer freien E-Ladestation.

Dank 800-Volt-Technologie lädt der Cayenne Coupé Electric mit bis zu 390 kW, unter Idealbedingungen sogar bis zu 400 kW. In der Realität hängt das Ding wohl eher an einer 11- oder 22-kW-Steckdose.

Sportwagen trifft Alltag

Trotz der flachen Dachlinie bleibt das Coupé erstaunlich praktisch: Kofferraum 534 bis 1347 Liter, Frunk 90 Liter extra und eine Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen. Falls 1156 PS nicht genug Pferde sind, kann man damit sogar noch einen Pferdeanhänger ziehen – und danach auf dem Pass ein paar Sportwagen ärgern.

Komfort oder Kampfmodus

Serie ist Luftfederung mit PASM – also Komfort auf Knopfdruck. Wer es ernst meint, bestellt das Porsche Active Ride Fahrwerk und Hinterachslenkung. Dann wird das 2,5-Tonnen-SUV plötzlich agil wie ein Sportwagen. Darin liegt die wahre Superkraft des neuen E-Coupés. Es will alles können. Und kann es auch. Und das erst noch lautlos und in den Augen der Nachbarn umweltbewusst.

Digitaler Overkill

Drinnen herrscht Zukunft: volldigitales Cockpit, Beifahrer-Display, AR-Head-up-Display, personalisierbare Widgets, Panorama-Glasdach mit «Sunshine Control» und noch viele Gadgets mehr aus der typischerweise nicht gerade günstigen Aufpreisliste.

Drei Modelle zum Durchstarten

Zum Start gibt es gleich die volle Eskalation in drei Stufen:

Cayenne Coupé Electric
300 kW / 408 PS (Overboost 442 PS)
0–100 km/h: 4,8 s
Vmax: 230 km/h
Preis: ab 124 300 Franken

Cayenne S Coupé Electric
400 kW / 544 PS (Overboost 666 PS)
0–100 km/h: 3,8 s
Vmax: 250 km/h
Preis: ab 149 200 Franken

Cayenne Turbo Coupé Electric
630 kW / 857 PS (Overboost 1156 PS)
0–100 km/h: 2,5 s
Vmax: 260 km/h
Preis: ab 192 500 Franken