Subaru Forester - Holderadio

Pratique est le contraire d'élégant. On n'achète pas un Subaru Forester par hasard. On la veut parce qu'on a besoin d'une traction intégrale. Et une voiture qui peut encaisser et qui doit livrer. Autrefois, c'était une caractéristique unique du Subaru Forester. Mais depuis que Dacia propose avec le Duster une alternative bon marché à quatre roues motrices, la demande pour le Subaru Forester a également baissé. 

Véhicule utilitaire de travail

Le Subaru Forester est comme une poignée de main ferme, une voiture avec laquelle on peut boire un pack de six au lieu de s'en faire un. Bien que la Subaru soit officiellement un SUV, cela ressemble presque à une insulte. D'abord parce que le Forester est moins un Sport Utility Vehicle qu'un Work Utility Vehicle - un WUV.

En Suisse alpine, où les routes se transforment volontiers en chemins de terre, le Forester est particulièrement convoité. Non seulement chez les chasseurs et les forestiers, mais aussi chez les agriculteurs, les vétérinaires, les entreprises de construction, les géologues, bref, tous ceux qui doivent se rendre dans la nature pour leur travail. Bien sûr, il y a aussi des jeunes qui ont besoin d'un partenaire fidèle et robuste pour leurs sports de plein air. Mais pour cela, il existe des alternatives non seulement plus cool, mais aussi plus avantageuses. Même si les Subaru ont souvent été moqués comme des Porsche de paysans : Elles n'ont jamais été bon marché. Même le nouveau Subaru Forester n'est disponible qu'à partir de 40'950 francs.

Plus de plastique, s'il vous plaît 

Lorsque le Subaru Forester a été lancé sur le marché en 1997, il s'agissait encore d'un brave break. Dans la sixième génération, il a l'air tout à fait différent - un vrai mec. À l'avant, des phares LED marquants, sur les côtés, de larges ailes tout-terrain et à l'arrière, une robuste protection anti-encastrement en plastique. Subaru aurait pu sans problème monter encore plus de plastique, car le Forester supplie littéralement : « Salis-moi » ! 

Avec une garde au sol de 22 centimètres et une traction intégrale, le nouveau Forester rend possible des choses pour lesquelles d'autres SUV réclament depuis longtemps le parking du supermarché le plus proche.

À l'intérieur, le Forester reste terre à terre avec des aiguilles analogiques et un cockpit épuré. L'écran tactile de près de 12 pouces est certes moderne, mais sans excès. La boîte automatique classique avec son levier donne l'impression d'avoir encore quelque chose de réel entre les mains.

Le E-Boxer

Avant de poursuivre le Forester sur le terrain, un coup d'œil sous le capot : oui, le moteur a moins de CV que son prédécesseur - un downgrade de 150 CV à 136 CV. Mais pas de panique, le moteur à essence est soutenu par un moteur électrique de 17 ch. Celui-ci aide non seulement à faire baisser les émissions de CO2, mais assure aussi une réponse linéaire à l'accélérateur à basse vitesse sur le terrain. 

Une technique intelligente qui te tient à l'œil

Ce que Subaru sait vraiment faire, c'est la sécurité. Le système d'assistance Eyesight a encore été amélioré. Quatre caméras, un radar avant et une foule de capteurs permettent de garder une vue d'ensemble dans toutes les situations, que ce soit en ville ou en tout-terrain. Si un piéton ou un cycliste passe brusquement, les assistants interviennent rapidement et veillent à ce que rien ne se passe. 

Sur le grand écran tactile, il est possible d'afficher une vue à vol d'oiseau de la voiture - pratique lorsque les choses se compliquent. La surveillance du conducteur ne se limite pas à l'analyse de l'attention. En cas d'incident de santé, on est d'abord averti par des vibrations dans le volant, avant que le véhicule ne s'arrête par un freinage autonome. Ce système existe certes déjà dans les nouvelles Volvo - Subaru l'introduit dans le domaine du plein air.

Par monts et par vaux

Une fois que l'E-Boxer a démarré et parcouru les premiers mètres, on sent une certaine envie d'avancer (couple de démarrage élevé). Il a déjà du « punch » juste au-dessus du régime de ralenti - merci le moteur électrique. Le fait que parfois le bruit du moteur ne corresponde pas forcément à l'augmentation de vitesse correspondante semble être dû au caractère particulier de la boîte de vitesses à variation continue. Si l'on appuie sur l'accélérateur, il hurle comme un ours affamé. Si l'on lève le pied, il devient si silencieux que l'on croirait presque qu'il vient de se rendormir. La sensation de pédale de frein est correcte, même si le réglage de la vitesse n'est pas très précis lors du stationnement. 

Jungle urbaine

Bien qu'en ville, la Subaru donne l'impression d'être une chaussure de randonnée dans un monde de chaussures basses (l'usine à pieds, pas les gens) : Ici, le Forester, en tant que véhicule électrique à temps partiel, roule sans émissions à travers la jungle urbaine - même si ce n'est que pour deux kilomètres à peine. La concurrence fait mieux.

En ce qui concerne le châssis, le nouveau Forester offre un bon confort de suspension, sans dureté excessive. Ce qui est surprenant, c'est le centre de gravité bas, malgré la garde au sol élevée. Cela s'explique par le fait que les ingénieurs de Subaru ont placé la batterie sous le plancher du coffre. 

Le Forester est-il encore d'actualité ?

Malgré l'assistance électrique, le Forester a un problème qui pourrait surtout gêner les enfants de Friday-for-Schulschwanz conscients de l'environnement. « G » ne signifie pas seulement terrain, mais aussi émissions de CO2 du Forester. Là, il ne brille pas vraiment par son attachement à la nature. Avec la technique mild-hybrid, Subaru fait tout son possible pour ne pas détruire la nature qu'elle traverse. Comparé à d'autres véhicules à combustion, le Forester reste un ivrogne devant l'Éternel. Ceux qui préfèrent le tout électrique pour embrasser les arbres devraient s'intéresser à la Subaru Solterra.

Conclusion : 

Même dans sa dernière génération, le Subaru Forester reste fidèle à sa réputation : robuste, fiable et prêt pour de véritables aventures au-delà de la zone de confort. La technique, notamment en matière de sécurité et de systèmes d'assistance, ont été judicieusement améliorées. Mais sa soif de carburant et son efficacité énergétique plutôt faible font qu'il est difficile de le considérer comme un espoir en matière de protection de l'environnement.  Si vous ne vous souciez pas des émissions de CO2 et que vous cherchez simplement un compagnon d'extérieur robuste qui vous emmène partout où la route s'arrête et où le plaisir commence, le Forester est fait pour vous. Subaru demande au moins 40'950 francs pour son Dirty-Boy. Mais si la durabilité est un facteur de décision d'achat, le Solterra entièrement électrique pourrait être un meilleur choix.

Texte : GAT

Des images : Subaru