Challenger

Genesis G70 - le nouveau challenger

Avec la Genesis G70, les Coréens s'aventurent dans une bataille qui n'a jamais été gagnée par le passé. Avec une voiture entièrement nouvelle, cela est censé changer. Mais que peut faire la noble berline sportive que ses concurrentes allemandes ne peuvent pas faire ?

Publié le 30.09.2021

On pourrait penser que la bataille a été menée. Infiniti s'est retiré du marché, Lexus tente à nouveau sa chance avec des SUV électriques et hybrides, Cadillac n'est presque plus visible sur la route. Audi, BMW et Mercedes sont trop puissants pour les défier dans ce segment.

Genesis s'appuie sur une nouvelle structure de vente avec une touche personnelle

La Genèse voit les choses tout à fait différemment. Outre la puissance de la plate-forme de Hyundai, la société mère du groupe, c'est aussi le concept de vente avec lequel Genesis veut s'affirmer. Le client n'est plus un simple numéro de commande, mais revêt une importance capitale. Que ce soit dans le studio Genesis à Zurich ou à la maison dans le salon, le conseiller clientèle est toujours là, toujours accessible. Les Coréens ont également une approche différente du service. La voiture est récupérée, un véhicule de remplacement est apporté.

Et même si tout cela coûte beaucoup d'argent, les produits doivent présenter un bon rapport qualité-prix. Mais tout d'abord, la question : que peut bien faire le nouveau Genesis G70 ?

Le design s'inscrit dans l'image déjà familière de ses grands frères et sœurs, les GV80 et G80. Un long capot débouche sur de minces feux quadruples à LED à l'avant, avec la calandre en nid d'abeille et l'emblème chromé de la Genesis qui s'interpose avec assurance. L'arrière est dynamique, avec des feux à DEL qui scintillent dans des bandes plates, ici aussi. Cependant, la silhouette sportive ne laisse que 330 litres d'espace de coffre.

Le design de la Genesis G70 est résolument dynamique.

L'espace à l'arrière ressemble également davantage à celui de la BMW Série 3 qu'à celui de la VW Passat. En revanche, il n'y a rien à redire sur la première rangée. Les sièges sont extrêmement confortables et l'espace est suffisant. À cela s'ajoutent la finesse du travail et la noblesse des détails, comme les applications en aluminium tourné et les coutures constratées sur le cuir. L'équipement est somptueux, surtout si vous commandez le recommandable pack technologique.

Ici, non seulement le cockpit numérique de 12,3 pouces fait partie du périmètre installé, mais aussi les phares à matrice adaptative, l'affichage tête haute et la recharge sans fil du smartphone. L'écran de 10,25 pouces de la console centrale est de série sur toutes les Genesis G70. L'expert reconnaît ici un certain âge de la plate-forme et il a raison.

L'intérieur est numérique, mais toujours familier

Contrairement à la GV80, au GV80 et aussi au GV70, qui sont tous sur une nouvelle plateforme distincte, la Genesis G70 partage les soubassements avec la Kia Stinger. Mais ce n'est pas un défaut dans ce cas. Surtout en termes de dynamique de conduite, la voiture coréenne, plutôt inconnue dans ce pays, est un tuyau d'initié. En particulier avec la transmission intégrale et les amortisseurs adaptatifs en option, le G70 est un véritable multitalent. Du dynamisme sportif au confort supérieur, elle offre un haut niveau de plaisir de conduite à tout moment.

Il est propulsé par trois moteurs différents, qui fonctionnent tous de manière conventionnelle et sans assistance électrique. La base est un moteur turbo à essence de 2,0 litres à quatre cylindres et 197 ch. Au-dessus se trouve la version puissante de ce moteur avec 245 ch. Fait remarquable, les deux moteurs à essence offrent le même couple maximal de 353 Nm. Alors que le modèle d'entrée de gamme présente les caractéristiques baissières correspondantes, on peut s'attendre à ce que le modèle supérieur fasse feu de tout bois dans les régions à haut régime. Le diesel est également conservé dans la gamme Genesis. Le puissant quatre cylindres de 2,2 litres, développant 200 chevaux et 440 Nm, est certainement encore recommandé pour les conducteurs assidus.

Le prix du moteur à essence de 197 CV débute à 46 200 CHF, celui du diesel à 48 800 CHF. La 2.0 T AWD Sport arrive en tête de liste des prix à 58 210 CHF.

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