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La Porsche 911 GT3 Bergsport
Holderadio : Porsche lance une GT3 spécialement conçue pour les cols. La Porsche 911 GT3 Bergsport à boîte manuelle est limitée à 100 exemplaires et disponible exclusivement en Suisse, en Autriche, en France et en Italie. La Bergsport fera ses débuts mondiaux avec Jörg Bergmeister lors de l’Arosa ClassicCar – une affaire de famille.
Publié le 02.09.2026
Bien sûr, on peut aussi emprunter le tunnel du Gothard. Ou prendre le train de la Furka. Mais passer par la montagne, c’est tout simplement plus amusant. Avec la nouvelle 911 GT3 Bergsport, Porsche construit une voiture de sport pour ceux qui trouvent les lignes droites trop ennuyeuses.
Sur le plan technique, l’édition Bergsport, limitée à 100 exemplaires, repose sur l’actuelle 911 GT3 dotée du pack Touring de la génération 992.2. Le plus important : la boîte de vitesses est manuelle à six rapports.
À cela s’ajoute le pack « construction légère » avec des sièges baquets rabattables en carbone. Il est toutefois intéressant de noter que, pour la Bergsport, Porsche renonce aux jantes en magnésium habituelles et monte des jantes en aluminium plus robustes. Apparemment, on sait dans la plaine qu’un col alpin n’offre pas la même qualité de revêtement qu’un circuit de course.
Autre élément judicieux : le système de relevage de l’essieu avant. Car celui qui sacrifie son splitter avant à la moindre allée d’hôtel en pente raide ferait mieux de rester chez lui. Autre élément important : le réservoir de 90 litres. Personne n’a envie de devoir chercher une station-service au milieu des Dolomites.
Lueur alpine
« Valleygreen metallic » : tel est le nom de la peinture spécialement développée pour reprendre les nuances de vert et de brun du paysage de montagne. Des particules métalliques dorées scintillent à la lumière du soleil. Les jantes arborent des finitions « or blanc » et « Ceramica », tandis que les étriers de frein brillent d’un orange vif. Porsche appelle cela l’« Alpenglühen ».
Sur le capot avant figure un motif représentant un drapeau à damier, inspiré de la Porsche 908 Bergspyder. À cela s’ajoutent des phares HD Matrix LED teintés et plusieurs emblèmes de sports de montagne. Le plus remarquable se trouve à l’arrière et représente quatre sommets alpins – un pour la Suisse, un pour l’Autriche, un pour la France et un pour l’Italie – ainsi qu’une route en lacets.
Cockpit montagnard
À l’intérieur, la randonnée alpine se poursuit. Le cuir « Valleygreen » se marie à des surpiqûres orange et à des inscriptions « GT3 ». Le contacteur d’allumage, le repère à 12 heures sur le volant, le schéma de changement de vitesse et même la pédale d’accélérateur sont, entre autres, de couleur orange. Détail particulièrement ravissant : des points de croix noirs et blancs sur les portières et le tableau de bord dessinent des silhouettes de montagnes stylisées. L’emblème des sports de montagne se retrouve sur la console centrale. Même la clé, l’étui à clés et le porte-documents ont été conçus dans le même esprit.
Première en montagne
Le 4 septembre, la GT3 Bergsport fêtera sa première mondiale lors de l’Arosa ClassicCar. Jörg Bergmeister, ambassadeur de la marque Porsche, la pilotera sur le circuit de course de montagne de 7,3 kilomètres, avec 422 mètres de dénivelé et 76 virages.
Cette édition limitée est disponible exclusivement dans quatre pays : la Suisse, l’Autriche, la France et l’Italie. Quel est son prix ? Porsche n’a pas encore communiqué de prix pour la Suisse.
Photos : Porsche
Natürlich kann man auch durch den Gotthardtunnel fahren. Oder die Furkabahn nehmen. Aber über den Berg macht's halt schon mehr Spass. Mit dem neuen 911 GT3 Bergsport baut Porsche einen Sportwagen für Menschen, denen Geradeaus grundsätzlich zu langweilig ist.
Technisch basiert die auf 100 Exemplare limitierte Bergsport-Edition auf dem aktuellen 911 GT3 mit Touring-Paket der Generation 992.2. Das Wichtigste: Geschaltet wird von Hand über sechs Gänge.
Dazu kommt das Leichtbau-Paket mit klappbaren Vollschalensitzen aus Karbon. Interessanterweise verzichtet Porsche beim Bergsport jedoch auf die dazugehörigen Magnesiumräder und montiert robustere Aluminiumräder. Offenbar weiss man im Unterland, dass ein Alpenpass nicht die Oberflächenqualität eines Racing-Tracks hat.
Ebenfalls sinnvoll: Vorderachs-Liftsystem. Denn wer wegen jeder steilen Hotelzufahrt den Frontsplitter opfert, bleibt lieber zuhause. Auch wichtig: 90-Liter-Tank. Niemand will mitten in den Dolomiten eine Tankstelle suchen müssen.
Alpenglühen
«Valleygreenmetallic» heisst der eigens entwickelte Lack, der Grün- und Brauntöne der Berglandschaft aufnehmen soll. Goldene Metallic-Partikel funkeln im Sonnenlicht. Die Räder tragen Weissgold und Ceramica, die Bremssättel leuchten Orange. Porsche nennt das Alpenglühen.
Auf der Fronthaube sitzt eine Zielflaggen-Grafik, inspiriert vom Porsche 908 Bergspyder. Dazu kommen abgedunkelte HD-Matrix-LED-Scheinwerfer und mehrere Bergsport-Embleme. Das auffälligste sitzt hinten und zeigt vier Alpengipfel – je einen für die Schweiz, Österreich, Frankreich und Italien – samt Serpentinenstrasse.
Gebirge-Cockpit
Innen geht die Alpenwanderung weiter. Valleygreen-Leder trifft auf orange Ziernähte und GT3-Schriftzüge. Orange sind unter anderem der Zündschalter, die Zwölf-Uhr-Markierung am Lenkrad, das Schaltschema und sogar das Gaspedal. Besonders hübsches Detail: Schwarze und weisse Kreuzstiche an Türen und Instrumententafel zeichnen stilisierte Bergsilhouetten nach. Das Bergsport-Emblem findet sich auf der Mittelkonsole wieder. Selbst Schlüssel, Schlüsseletui und Dokumentenmappe wurden passend gestaltet.
Premiere am Berg
Am 4. September feiert der GT3 Bergsport bei der Arosa ClassicCar Weltpremiere. Porsche-Markenbotschafter Jörg Bergmeister fährt ihn über die 7,3 Kilometer lange Bergrennstrecke mit 422 Höhenmetern und 76 Kurven.
Erhältlich ist die limitierte Edition ausschliesslich in vier Ländern: Schweiz, Österreich, Frankreich und Italien. Wie teuer? Einen Preis für die Schweiz hat Porsche noch nicht kommuniziert.
Bilder: Porsche
