Toutes les résultats de la Formule-E!

Les voitures

D'un point de vue visuel, les nouveaux bolides de la Gen 3, avec leur design en forme de coin, ne sont vraiment pas un régal pour les yeux. Les voitures sont plus petites dans toutes les dimensions et ont perdu 60 kilos, ce qui devrait permettre de faire encore plus de courses sur les circuits urbains. De plus, il y a du changement sur le plan technique. Il y a plus de puissance, 350 kW en mode Attack et 300 kW en mode Course. La vitesse maximale passe à 320 km/h. Parallèlement, la capacité utile de la batterie diminue à 38,5 kWh. Cela implique que plus de 40 pour cent de l'énergie consommée lors d'une course doit être produite par la capacité de récupération de 600 kW elle-même. Pour cela, il y a désormais aussi une machine électrique sur l'essieu avant, en plus des disques de frein, mais uniquement pour la récupération d'énergie, ce qui assure plus de possibilités lors du freinage. Après des problèmes de logiciel et quelques accidents, un système de freinage d'urgence - un frein mécanique sur l'essieu arrière - sera introduit pour le week-end de course en Arabie Saoudite. Bien entendu, la gestion des ressources continue de déterminer la stratégie de course en Formule E, à laquelle s'ajoute une composante supplémentaire avec les nouveaux pneus tout temps d'Hankook. Trente pour cent des matériaux utilisés sont durables, quatre roues par essieu suffisent pour toute une course. En revanche, le mélange de gomme est plus dur et donc plus difficile à porter à température. L'adhérence réduite diminue la vitesse dans les virages, les voitures glissent plus, ce qui entraîne davantage d'erreurs.

Le calendrier

De mi-janvier à fin juillet, la Formule E se rendra dans onze villes pour y disputer 16 courses. Toujours chez les gens et le long des plus grands symboles de chaque ville. La saison a débuté à Mexico City et se poursuivra à Diriyah, Hyderabad, Cape Town, Sao Paulo, Berlin, Monaco, Jakarta, Portland, Rome et Londres. Au total, le calendrier s'étend sur une distance de voyage de près de 80 000 kilomètres. Le parcours moyen de la Formule E 2023 est long de 2,75 kilomètres et comporte 17 virages. Dans le passé, celui qui a obtenu une moyenne de 11,1 points par course est devenu champion de Formule E.

Les pilotes et les équipes

Au plus tard après le départ de Mercedes, championne du monde des constructeurs en titre, l'avenir de la Formule E a longtemps été incertain. Les inquiétudes n'étaient pas fondées. Mercedes a vendu l'équipe à Neom McLaren, qui achète les moteurs à Nissan. Avec ABT Sportsline, c'est l'équipe la plus performante en termes de victoires qui revient. L'équipe de l'Allgäu se présente au départ avec le sponsor titre Cupra et des moteurs Mahindra. Venturi, ancienne équipe cliente de Mercedes avec le Suisse Edoardo Mortara, est devenue Maserati MSG Racing. Comme Techeetah n'est plus de la partie, DS collabore désormais avec Penske. Le peloton est complété par Porsche, qui fournit des moteurs à Andretti, et par Jaguar, qui approvisionne Envision.

La Formule E a toujours été un bon terrain de jeu pour les pilotes suisses. Sébastian Buemi, champion de la saison 15/16, détient toujours le record de victoires avec 13 victoires. Après deux dernières saisons difficiles avec Nissan, le Romand veut retrouver sa force d'antan avec Envision - le coup d'envoi au Mexique a déjà été donné. Les choses se sont mieux passées pour Edoardo Mortara, vice-champion en 2021 et actuel troisième du classement général, et nouveau pilote chez Maserati MSG Racing. Après une année d'absence, Nico Müller fait son retour dans l'équipe d'ABT Cupra. Cette saison a vu le plus grand changement de line-up dans l'histoire de la Formule E, seule Jaguar a conservé son duo de pilotes. Au total, cinq anciens champions de Formule E sont au départ.  Sur le papier, c'est DS Penske qui a le duo de pilotes le plus fort avec le champion du monde en titre Stoffel Vandoorne et le recordman Jean-Éric Vergne.

Les règles

Au début, il n'y a pas trop de changements. Les courses ne se termineront plus au temps, mais après un certain nombre de tours. Les phases de jaune et de safety-car sont compensées par des tours supplémentaires. De plus, il n'y a plus de fanboost et les qualifications ont été légèrement adaptées. Ce qui est contesté, c'est le fait que la durée du mode Attack a été limitée à quatre minutes dans chaque course, chaque pilote pouvant répartir individuellement son temps d'activation sur 2+2, 1+3 ou 3+1 minutes. Un jour ou l'autre, des arrêts aux stands appelés "Attack-Charge" seront également introduits, la technique de charge rapide permettant d'injecter environ 4 kWh d'énergie dans la batterie en 30 secondes.

Round 1 - Mexico City

Round 2 - Diriyah I

Round 3 - Diriyah II

Round 4 - Hyderabad

Round 5 - Cape Town

Round 6 - Sao Paulo

Round 7 - Berlin I

Round 8 - Berlin II

Round 9 - Monaco

Les classements du championnat du monde
Pilotes

1. Nick Cassidy 121 Punkte
2. Pascal Wehrlein 101 points
3. Jake Dennis 96 points
4. Mitch Evans 94 points
5. Jean-Éric Verge 87 points
6. António Félix Da Costa 68 points
7. Sam Bird 62 points
8. Sébastien Buemi 61 points
9. Jake Hughes 45 points
10. Réne Rast 40 points
11. Stoffel Vandoorne 28 points
12. Maximilian Günther 24 points
13. André Lotterer 23 points
14. Sache Fenestraz 19 points
15. Lucas di Grassi 18 points
16. Dan Ticktum 18 points
17. Norman Nato 11 points
18.  Sérgio Sette Camara 10 points
19. Oliver Rowland 9 points
20. Edoardo Mortara 5 points
21. Robin Frijns 3 points
22. Nico Müller 2 points
23. Kelvin van der Linde 0 point

Teams

1. Envision Racing 182 points
2. Tag Heuer Porsche Formula E Team 169 points
3. Jaguar TCS Racing 156 points
4. Avalanche Andretti Formula E 119 points
5. DS Penske 115 points
6. Neom McLaren Formula E Team 85 points
7. Nissan Formula E Team 30 points
8. Maserati MSG Racing 29 point
9. Nio 333 Racing 28 points
10. Mahinra Racing 27 points
11. ABT Cupra Formula E Team 5 points