BYD Seal - Kein Gamechanger

Am Selbstbewusstsein wird es kaum scheitern. Selten konnte an einer Pressekonferenz ein solch pathetischer Imagefilm beäugt werden. Darin nichts weniger zu sehen als die Botschaft: Wer BYD fährt, rettet die Welt. Vielmehr fehlt es den Chinesen vielleicht am Verständnis dafür, worauf Europäer Wert legen. «Es ist ein Lernprozess, für jeden Markt aufs Neue», so Pere Brugal, Head of Sales BYD Europe. Um zu verstehen, wie die Schweiz tickt, bleibt jedoch noch Zeit. Mit dem Markteintritt darf bei uns frühestens in einem Jahr gerechnet werden. Han, Tang und Atto 3, die drei bisherigen BYD-Europamodelle, fahren seit 2021 in einigen europäischen Ländern rum. In Deutschland startete BYD erst dieses Jahr. Der Ausbau aber erfolgt rasant. Schon hat man zwei neue Modelle in petto. Der Kompakte Dolphin und der Tesla-Model-3-Gegner Seal.

Alles andere als langweilig

Build Your Dreams (Bau deine Träume) steht ausgeschrieben auf dem Kofferraumdeckel. Selbstbewusst!

Sind alle Modelle äusserlich zwar sicher interessant, aber eher noch konventionell gestylt, beweist BYD im Inneren Mut. Mit dem teils langweiligen europäischen Interieurdesign hat das wenig zu tun. Auch wenn die beiden Neuen nicht mehr so aufs Ganze gehen wie der Atto 3, der fast übertrieben versucht, auffällig zu sein. In der sportlichen Limousine Seal, um die es hier gehen soll, ist alles fein. Sie behält diesen unterschwelligen Twist, der für einen gewissen Wow-Effekt und Wiedererkennungswert sorgt. Der 15,6-Zoll-Bildschirm zum Beispiel lässt sich horizontal und vertikal nutzen – brauchen tut das wohl niemand, cool ist es trotzdem. Und obschon der Seal optisch zurückhaltender vorfährt als seine Brüder, ist alles etwas anders gestaltet als das, was man in unseren Gefilden so kennt – positiv gemeint.

Der grosse Bildschirm in der Mittelkonsole lässt sich um 90 Grad drehen und wahlweise horizontal oder vertikal nutzen.

Trotzdem, und das ist bemerkenswert, gibt es noch viele echte Knöpfe. Sie sind zwar aus Plastik und passen deshalb nicht ins ansonsten auf den ersten Blick durchgängig hochwertige Erscheinungsbild, decken aber die während der Fahrt wichtigsten Funktionen ab. Bequeme Sportsitze mit sattem Seitenhalt sind Standard. Auch über zu wenig Platz kann sich keiner der Passagiere beschweren. Obwohl der Seal nur 4,8 Meter lang ist, bleibt dank des Radstands von 2920 Millimetern auch hinten viel Beinfreiheit und ein Kofferraumvolumen von 402  Litern. Das durchgängige Panoramadach sieht schick aus und schränkt die Kopffreiheit keinesfalls ein.

Ein kurzer Eindruck muss reichen

So weit, so gut. Mehr lässt sich leider nur erahnen und aus den anderen Modellen schliessen. Als einziges Schweizer Medium waren wir zur Fahrpräsentation mit dem Vorserienmodell des Seal eingeladen, die Vorfreude war dementsprechend gross. Wie der Name verrät, sollte es dabei eigentlich primär ums Fahren gehen. Leider aber kam genau das viel zu kurz, wir durften nur knapp zehn Minuten im Seal Platz nehmen. Dafür: eine Fahrt im Atto 3 und eine kurze Sitzprobe im Dolphin. Fest steht, dass BYD bei allen Modellen grossartige Arbeit in Sachen Raumausnutzung und Fahrwerksabstimmung geleistet hat.

Bequeme Integralsitze im sehr luftigen und sehr blauen Interieur des BYD Seal.

Obwohl es die Chinesen gänzlich anders mögen, sind Wankbewegungen und Nachschwingen für die europäischen Modelle ein Fremdwort. Dabei bleibt selbst bei schneller Fahrt viel Komfort. Möglich machen es die ins Chassis eingelassene – beim Seal – 82-kWh-Batterie und die neue E-Plattform 3.0. Dadurch konnten sowohl die Crashsicherheit als auch die Verwindungssteifigkeit signifikant erhöht werden. Letztere beträgt beim Seal 40'500 Nm/°, bei vergleichbaren PWs ist es meist nur etwas mehr als die Hälfte. Auch wenn einem diese Zahlen nicht viel sagen: Man spürt es in jeder Kurve, die beim Allradler an Fahrstabilität kaum zu überbieten sind. Der Hecktriebler wiederum unterstützt bei schnellen Richtungswechseln mit dem Hinterteil, vom Gefühl her ist er gar noch fahraktiver.

Schon erfolgreich unterwegs

Mehr liess sich wie erwähnt nicht erfahren, dafür war die Zeit mit dem Auto zu kurz. Blicken wir also noch kurz auf BYD – Build Your Dreams – selbst. Gegründet 1995 als Smartphoneakku-Hersteller, bauen die Chinesen seit 2003 auch Autos. Zunächst befasste man sich vor allem mit dem Nachbau ausländischer Modelle wie dem Toyota Corolla. Allerdings produzierte BYD ziemlich schnell die meisten Komponenten selbst.

Das kompakte Crossover Dolphin sieht unkonventionell, aber gefällig aus. Die Namensgebung bei BYD ist, wie häufig bei chinesischen Marken, ungewöhnlich.

Bekannt in Europa ist BYD bisher vor allem als grösster Lieferant von Elektrobussen. Erstes BYD-Auto in Europa war 2021 das SUV Tang in Norwegen. Letztes Jahr stellte BYD die Produktion von Verbrennungsmotoren komplett ein. Aktuell sind fünf E-Modelle für Europa vorgesehen, die zumindest auf dem Papier alle durchaus Erfolgspotenzial haben. Wenn BYD dann auf die europäischen Eigen- und Gegebenheiten eingeht. Dazu gehört eben auch, das Fahren bei einer Fahrpräsentation ins Zentrum zu stellen.

Technische Daten BYD Seal

Permanenterregte Synchronmotoren, Leistung: 230 kW/313 PS (RWD), 390 kW/530 PS (AWD), Drehmoment: k. A., Eingang-Reduktionsgetriebe, Hinterrad-/Allradantrieb, 0–100 km/h: 5,9 s (RWD), 3,8 s (AWD), Spitze: 180 km/h, LFP-Batterie: 82,0 kWh, Reichweite (WLTP): 520 km (RWD), 570 km (AWD), Norm: k.A., 0 g/km CO2, Energieeffizienz: k. A., Ladeleistung: 11 kW (AC), 150 kW (DC), Ladezeit (30–80 %): 26 min, L/B/H: 4800/1875/1460 mm, Radstand: 2920 mm, Leergewicht: k. A., Zuladung: k. A., Ladevolumen: v. + h. 53 + 402 l, Preis: k. A., CH-Marktstart offen.

Text: Cédric Heer
Bilder: BYD