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40 Jahre Berliet-Stiftung

Die Berliet-Stiftung feiert ihr 40-jähriges Bestehen auf RETROMOBILE und stellt die Automobilindustrie von Lyon in den Mittelpunkt. Ein seltener Rochet-Schneider Serie 18400 aus dem Jahr 1921 mit 6 Zylindern und einem Feuerlöschaufbau von Delahaye erinnert daran, dass Edouard Rochet und Théodore Schneider Pioniere der Automobilindustrie waren.

Das gezeigte Modell, das zwischen 1920 und 1926 in 197 Exemplaren produziert wurde, gehört zur Serie 18 400, die am 2. Oktober 1919 vom Service des Mines abgenommen wurde. Es wurde 1921 von der Chocolaterie Menier erworben und hat 40.830 km auf dem Tacho. Fast 60 Jahre lang leistete er seinen Feuerwehrdienst für die Fabrik und die Stadt Noisiel, die in enger Symbiose miteinander lebten.

2004 wurde dieses Fahrzeug der Berliet-Stiftung von der Gesellschaft Nestlé-France S.A.S. geschenkt, einerseits aufgrund seiner Marke und andererseits aufgrund der Parallelen zwischen den beiden industriellen und menschlichen Abenteuern der Gesellschaften Berliet und Menier.

Das von Edouard Rochet und Théodore Schneider in Lyon gegründete Unternehmen Rochet-Schneider vollbringt seit dem Ende des 19. Jahrhunderts grosse Leistungen: 1896 Besteigung des Col du Galibier (2 645 m), 1898 Verbindung Lyon-Konstantinopel ohne Zwischenfälle, zahlreiche Lorbeeren bei Wettbewerben. Im Jahr 1900 wurde eine 10.000 m2 grosse Fabrik eingeweiht, die damals das Flaggschiff der "Lyoner Automobilschule" war. Robustheit, Zuverlässigkeit, "Haute-Couture"-Herstellung und -Verarbeitung waren die Werte der Marke, deren Automobilproduktion 1931 und die Produktion von Nutzfahrzeugen zwanzig Jahre später eingestellt wurde:

Lamborghini Countach

Lamborghini stellt die Rekonstruktion des Countach LP 500 aus – den ai-Lesreinnen und -Leser natürlich aus Ausgabe 12/2021 längst kennen. Dieser einzigartige Prototyp wurde von Marcello Gandini, dem damaligen Stildirektor der Bertone-Karosserie, entworfen und war der Star des Genfer Salons im März 1971. Als Vorbote des Countach, der den Miura ersetzen sollte, hinterließen seine kantigen und futuristischen Linien einen bleibenden Eindruck. Nach drei Jahren Entwicklungszeit wurde der LP 500 leider bei einem Crashtest zerstört und verschwand danach von der Bildfläche. Erst Ende 2017 befragte ein wichtiger Kunde und Sammler der Marke den italienischen Hersteller, ob es möglich sei, dieses wichtige Stück wieder aufzubauen. Eine Herausforderung, der sich Polo Storico stellen sollte. Ein Beweis dafür, dass für diese Abteilung, die für die Erhaltung und Förderung des Erbes der italienischen Sportwagenmarke mit dem Stier-Logo zuständig ist, nichts unmöglich ist. Ihr Aufgabenbereich ist breit gefächert: Teil- oder Komplettrestaurierung von Fahrzeugen, vom 350 GT bis zum Diablo, Rekonstruktion von Ersatzteilen, Zertifizierung von Modellen, Förderung der Aktivitäten auf Messen und Veranstaltungen. Da es keine Pläne gab, arbeitete Polo Storico mit dem Stilzentrum zusammen, das aus dem 3D-Scan des ersten Fahrgestells des LP 400 ein Modell im Maßstab 1:1 erstellte. Der Reifenhersteller Pirelli war an dieser Rekonstruktion, die fast 25.000 Arbeitsstunden erforderte, besonders beteiligt:

Amédée Gordini

Amédée Gordini wurde 1899 in Bazzano in Italien geboren. Der kleine Amédée hatte bereits eine Leidenschaft für Mechanik. Mit 11 Jahren verliess er die Schulbank, um eine Lehrstelle in einer kleinen Autowerkstatt in der Nähe von Bologna anzutreten. Schon bald fiel sein Erfindergeist auf, sodass er seine Karriere als Mechaniker beginnen konnte und mit Grössen der Automobilbranche wie Edoardo Weber und den Maserati-Brüdern in Kontakt kam.

Nach dem Ersten Weltkrieg arbeitete Gordini an aussergewöhnlichen Mechaniken wie Isotta-Fraschini, Bugatti und Hispano-Suiza. Als er 1925 nach Frankreich kam, wurde er von dem Italiener Cattaneo, dem Besitzer einer Bugatti- und Hispano-Suiza-Garage in Saint-Cloud, eingestellt. Kurz darauf gründete Amédée nach seiner Einbürgerung als Franzose sein eigenes Unternehmen in Suresnes, was der Beginn des grossen Gordini-Abenteuers war.

1934 begann die Zusammenarbeit mit Henri-Théodore Pigozzi, dem Präsidenten der Firma Simca, die in Frankreich Fiat-Lizenzen baute. Der erste Simca Gordini, der 1937 die Werkstatt verließ, war ein Zweisitzer, der auf der Basis eines Simca Cinq-Chassis gebaut wurde und mit seinen 570 cm3 eine stattliche Erfolgsbilanz aufwies: dem Weltrekord im 48-Stunden-Rennen auf der Rennstrecke von Montlhéry mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 103 km/h und 1938 bei den 24 Stunden von Le Mans mit einem Klassensieg oder Amédée Gordini wurde "Le Sorcier" (der Zauberer) genannt.

Ab 1939 wurde der Name Gordini von den Grossen der Welt des Motorsports anerkannt. Amédée setzte seine Präsenz als Konstrukteur bei zahlreichen Rennen durch, darunter das Rennen vor dem Grand Prix der A.C.F., bei dem die kleinen blauen Autos sogar den mächtigen Maserati dicht auf den Fersen waren.

Nach den Umwälzungen des Zweiten Weltkriegs, während dessen sich Gordini am 69/71 Boulevard Victor im 15. Arrondissement von Paris, gegenüber dem Parc des Expositions de la Porte de Versailles, niederliess. Gordini stellte mit Hilfe seines Sponsors Simca (von 1946 bis 1950) einen neuen, vollständig von ihm entworfenen Einsitzer ein, der mit seinem kleinen 1100-cm3-Motor aus dem Hause Simca 170 km/h erreichte. Mit diesem Wunderwerk der Mechanik gewann er den Grand Prix von Nîmes, den Bol d'Or und die Rennstrecke von Reims. 1948 in Argentinien entdeckte Gordini das Talent von Juan-Manuel Fangio, einem jungen Fahrer, dem er seine erste Chance gab und der später fünfmal Weltmeister werden sollte. Fangio gewann 1949 mit einem Gordini-Einsitzer den Grand Prix von Marseille und nahm 1950 mit einer Gordini-Berlinette mit Kompressorantrieb an den 24 Stunden von Le Mans teil.

Ab dem folgenden Jahr baute Gordini ohne Sponsor mit seinem Konstruktionsbüro und seinen 45 Mitarbeitern weiterhin Formel-1-, Formel-2- und Sport-Prototypen, die er gegen die grossen Rennställe antreten liess. Unter anderem gewann Jean Behra in Reims und Pau vor den Ferraris der Scuderia. Trotz seiner Verbissenheit hatte Amédée Gordini nicht mehr die finanziellen Mittel, um konkurrenzfähig zu sein, was er durch die Wiederverwendung von Chassis und 4-, 6- und 8-Zylinder-Motoren aus den vergangenen Saisons zu kompensieren versuchte. 

1957, nachdem er moralisch und finanziell erschöpft war, gab Amédée Gordini, nachdem er an über 600 Veranstaltungen teilgenommen hatte, den Wettbewerb auf und stellte die Produktion von Rennwagen ein, von denen nur 33 Chassis verschiedener Typen hergestellt wurden.

Glücklicherweise öffnete ihm im Jahr zuvor die Régie Nationale Renault ihre Türen und bot ihm an, an der Entwicklung und Herstellung von Rennmotoren zu arbeiten. Diese Zusammenarbeit dauerte 17 Jahre und brachte ab 1957 die Dauphine Gordini hervor. 1964 begann die Karriere des legendären R8 Gordini, in den 1970er Jahren folgten die Erfolge der Alpine Gordini und schließlich 1974 der Renault 12 Gordini, der als letzter verzaubert wurde. Amédée Gordini hatte die Genugtuung, 1978 den Erfolg einer Alpine V6 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zu erleben. Er hatte 1970 an der Konzeption und Architektur dieses V6-Motors gearbeitet, in den sein Name immer eingeprägt war:

50 Jahre Renault 5

Zehn Jahre nach dem Renault 4 setzte die Marke mit der Einführung des R5, eines eleganten und vielseitigen Stadtautos, ihren Weg fort, die Entwicklung der Gesellschaft zu begleiten. Auf der Rétromobile 2022 folgen Sie den Spuren dieses ikonischen Modells, sowohl wegen seines Erfolgs in Frankreich als auch wegen der Resonanz, die es dem Hersteller im Sportbereich verschafft hat:

Text: Rétromobile und Stefan Fritschi
Fotos: Rétromobile