926 kilomètres – la nouvelle référence

Commençons par le chiffre le plus important : 926 kilomètres d'autonomie (selon le WLTP). L'EQS peut théoriquement parcourir des trajets tels que Zurich-Hambourg ou Zurich-Rome sans s'arrêter pour recharger. Cela représente tout de même environ 13 % d'autonomie en plus par rapport à son prédécesseur. Cela est rendu possible grâce à une base technique entièrement repensée.

Nouvelle architecture, plus d'efficacité

L'EQS bénéficie d'une nouvelle architecture électrique dotée de la technologie 800 volts, de groupes motopropulseurs plus efficaces et d'une transmission à deux rapports sur l'essieu arrière, qui améliore à la fois l'accélération et l'efficacité. La batterie passe à 122 kWh et utilise une chimie de cellules optimisée avec une densité énergétique plus élevée.

Une recharge en accéléré

Mercedes a également amélioré la recharge. Avec une puissance de charge pouvant atteindre 350 kW, la batterie se recharge à une vitesse étonnante. En seulement dix minutes, il est possible de recharger jusqu'à 320 kilomètres d'autonomie. Ce n'est plus une pause, mais un arrêt au stand. Même sur des bornes de 400 volts, l'EQS reste efficace : la batterie est divisée virtuellement et se recharge à une puissance pouvant atteindre 175 kW par moitié.

Direction sans liaison

Le sujet de la direction est particulièrement passionnant. Mercedes est le premier constructeur allemand à intégrer le Steer-by-Wire dans un véhicule de série. Le volant n’est plus relié mécaniquement aux roues – tout fonctionne électroniquement. Cela garantit moins de vibrations, plus de précision et une sensation de conduite totalement nouvelle. Associée à la direction de l’essieu arrière, cette technologie devrait rendre cette grande berline nettement plus maniable.

Le confort repensé

À l’intérieur, l’EQS reste un véritable havre de confort sur roues. Parmi les nouveautés, on trouve notamment une ceinture de sécurité chauffante, qui peut atteindre 44 degrés par temps froid. À cela s’ajoute un filtre HEPA sophistiqué, qui filtre jusqu’à 99,65 % des particules présentes dans l’air.

Un nouveau cœur numérique

Le cœur numérique est constitué du nouveau système d'exploitation MB.OS, un superordinateur connecté doté d'intelligence artificielle. Les mises à jour Over-the-Air maintiennent le véhicule à jour, tandis que l'assistant vocal MBUX est désormais capable de mener de véritables conversations.

Le célèbre Hyperscreen s'étend toujours sur plus de 141 centimètres à travers le cockpit et le montre clairement : ici, on ne se contente pas de s'asseoir dans une voiture, mais dans un espace numérique.

Une aérodynamique de classe mondiale

Malgré toute cette technologie, l'EQS reste un champion de l'efficacité. Avec un coefficient de traînée à partir de 0,208, elle fait toujours partie des véhicules de série les plus aérodynamiques au monde. La résistance à l'air est si faible qu'on en oublierait presque que cette voiture mesure plus de cinq mètres de long.

Au final, la nouvelle EQS n'est pas une révolution radicale en matière de design. Mercedes se concentre plutôt sur ce qui compte vraiment : une plus grande autonomie, des temps de recharge plus courts, une technologie plus performante. Fidèle à la devise de Mercedes-Benz : Le meilleur ou rien.

Photos : Mercedes-Benz