BMW M340d xDrive touring - L'argument de poids

La vue d'ensemble :

Pour :

- L'un des meilleurs moteurs diesel au monde
- Puissant et enthousiaste
- Consommation de carburant très faible au regard des performances de conduite
- Excellent réglage du châssis dans tous les modes

Cons :

- Un prix de base ambitieux
- Néanmoins, ce n'est qu'avec des options coûteuses que la voiture offre une ambiance de valeur.
- Des systèmes d'assistance très nerveux

Il n'y a pas si longtemps, il n'y avait pas d'alternative au break. Si vous aviez besoin d'un peu d'espace, par exemple pour votre famille ou vos bagages, vous ne pouviez pas vous passer des berlines à sac à dos. Mais les temps sont durs pour les breaks, Avant, Touring et Cie. Les breaks perdent de plus en plus de terrain. Aujourd'hui, il faut que ce soit un SUV.

L'air du temps les appelle, et ceux qui veulent être à l'avant-garde de la tendance optent directement pour le coupé SUV. En revanche, ceux qui se contentent d'une BMW Série 3 Touring semblent presque bourgeois. Mais si vous optez pour une BMW M340d xDrive touring, vous obtenez un véritable allume-feu.

Même si les M-Mobiles, qui sont suivies de plusieurs chiffres après la lettre, ne sont que des modèles "légers" issus de la forge de performance de Garching, elles ont tout de même beaucoup d'atouts. Cela vaut également pour le moteur diesel, dont les performances sont étonnamment irréprochables.

Design : La discrétion a un nom - BMW M340d xDrive touring

Visuellement, les voitures M Performance restent plutôt discrètes. Le pack M Sport normal suffit pour le design, agrémenté d'un peu plus de couleur. Par exemple, les délicats reflets dorés sur le rein, les prises d'air et les coques de rétroviseurs. Il indique à l'expert que 340 chevaux sont à l'œuvre ici. Même le puissant frein sport est à peine perceptible derrière les jantes en alliage bicolores de 19 pouces.

Donc, si vous êtes à la recherche d'un autopromoteur, la BMW M340d xDrive touring est plutôt la mauvaise adresse. Parce qu'il porte son vison à l'intérieur - du moins si vous avez mis les bonnes croix dans la liste des suppléments.

Intérieur : Une Série 3 s'adapte toujours comme un costume sur mesure. Ce n'est pas une exception.

Une série 3 est toujours faite sur mesure. Vous n'avez jamais pu vous déplacer beaucoup ici, au contraire, tout était parfaitement à portée de main et vous aviez la voiture parfaitement sous contrôle. Cela vaut également pour la génération actuelle. Il convient de mentionner les sièges sport, qui peuvent être réglés non seulement dans une large gamme, mais aussi dans la largeur du dossier. Seule la dureté des coussins peut sembler un peu trop ferme pour les fesses sensibles. Sur de longues distances, cependant, vous apprenez à apprécier un soutien adéquat.

La banquette arrière, en revanche, est étroite. Elle est suffisante pour un usage quotidien, mais elle est vraiment plus adaptée aux enfants qu'au transport de trois adultes. Néanmoins, il y a suffisamment de place pour deux sièges pour enfants. Mais une série 3 n'est pas une Superb, il faut en tenir compte. Néanmoins, le compartiment à bagages est décent. Le M340d touring offre au moins 500 litres d'espace solide.

Technologie : Les différences techniques sont minimes. L'effet ne l'est pas.

Cependant, une BMW avec un M dans son nom n'est pas principalement une question d'espace et de variabilité. Après tout, le M est toujours synonyme de sport automobile. C'est pourquoi le plaisir de conduire reste la priorité absolue des développeurs. Techniquement, ils ont mis à niveau le M340d touring en conséquence. Et même si les modifications apportées au châssis et à la transmission de puissance n'ont été que subtiles, la différence reste énorme.

Une largeur de voie délicatement élargie permet de mieux supporter le roulis de la carrosserie, un carrossage plus négatif pour augmenter la surface de contact des pneus dans les virages rapides et les supports en caoutchouc plus rigides de la suspension apportent plus de précision au guidage des roues. À cela s'ajoute le différentiel actif de l'essieu arrière, qui agit non seulement comme un verrou mais peut également distribuer le couple de manière sélective aux roues.

Selon la situation, la tâche peut s'avérer ardue, car le turbo diesel de trois litres transmet aux quatre roues motrices une puissance de 700 Newton-mètres. Il n'a presque pas besoin du soutien du générateur de démarrage de 11 kW, tant le moteur diesel pousse sans effort à partir des profondeurs les plus basses. D'ailleurs, le diesel est au moins aussi souple que ses frères à essence et, avec une pointe au-dessus de 5000 tours, il est aussi étonnamment vif.

Dynamique de conduite : dans le bon mode, la M340d est une machine à prendre des virages transversaux.

C'est une question de mise en place. Si vous cliquez ensemble sur la configuration souhaitée dans les profondeurs du menu iDrive, vous récolterez, dans le meilleur des cas, un outil de précision rapide comme une flèche et sans pitié au détour d'un virage. Mais surtout, un qui vous fait oublier votre sac à dos de voyage.

Il n'y a pas de flou, que ce soit au moment de tourner ou au moment de prendre le virage. À la sortie, il y a toujours assez de graisse diesel disponible pour que le train arrière sorte du virage dans un powerslide détendu. Il est remarquable de voir ce que les ingénieurs de la marque M ont réussi à tirer du break de la série 3, par ailleurs plutôt sage. Mais ce qui est encore plus remarquable, c'est qu'ils n'achètent pas cette performance avec une dureté exagérée, mais l'offrent dans une gamme inégalée dans la concurrence.

Le confort de conduite : la spécialité de la Bavière rapide.

Par exemple : à vitesse maximale sur l'autoroute, on entend à peine le gros diesel. L'excellente boîte automatique ZF à 8 rapports permet à la voiture de tourner à moins de 2 000 tours, et le double vitrage acoustique protège les occupants des fréquences les plus distrayantes. Bien sûr, une Série 5 ou même une Série 7 peut faire encore mieux, mais le niveau de confort global de la BMW M340d xDrive touring est tout à fait remarquable.

Cependant, son talent ne se révèle vraiment que lorsque la boîte de vitesses est rétrogradée de trois rapports et que le moteur six cylindres se réjouit. Les 340 ch du break de presque 1,9 tonne le font avancer avec véhémence. Le sprint de 100 km/h est historique en bien moins de cinq secondes et le break M performance ne s'essouffle pas non plus en haut.

Au-delà du mur du son à 200 km/h, tout se fond dans un tableau d'une harmonie impressionnante. La direction est à la fois calme et précise, permettant à la M340d de suivre sa trajectoire avec stoïcisme et sensibilité. En outre, la suspension ne se contente pas de signaler de manière transparente les conditions de la route, mais pousse aussi directement les pneus à leurs limites. Pendant ce temps, un calme raffiné règne dans l'habitacle, entrecoupé, si vous le souhaitez, par le son percutant du système de haut-parleurs Harman/Kardon en option, qui peut être alimenté par une variété de musiques à partir de l'iDrive à commande intuitive.

Conclusion :

La BMW M340d xDrive Touring est peut-être la voiture parfaite pour toutes les occasions. Il offre suffisamment d'espace pour la famille et pour le sport. Il est rapide comme une flèche - et pas seulement droit devant. Dans le même temps, elle vous séduit par une consommation de carburant sur longue distance parfois inférieure à 6,0 litres aux 100 kilomètres. Et si nécessaire, il peut brûler des temps dans l'asphalte sur le long terme que vous ne penseriez pas possible. Donc, si vous recherchez une voiture discrète dans le style classique "petite carrosserie, gros moteur", vous devriez l'obtenir. Cette combinaison ne durera pas longtemps. Hélas.

Données techniques :

Modèle : BMW M340d xDrive Touring.
Moteur : six cylindres en ligne, 2 993 cc
Puissance : 250 kW /340 ch (4 400 tr/min)
Couple : 700 Nm (1,750-2,250 rpm)
Transmission : transmission intégrale, transmission automatique à huit vitesses.
Consommation de carburant combinée (WLTP) : 6,7-6,1 l/100km2
Émissions de CO2 combinées (WLTP) : 177-160 g/km2
Consommation d'essai : 7,1 l/100km
Accélération (0 - 100km/h) : 4,8 s*
Vitesse maximale : 250 km/h* (en régime établi)
Dimensions (L/l/H) : 4,71 m/1,83 m/1,44 m
Poids : 1,880 kg*.
Prix de base : 79 800 CHF

* : Données d'usine