Cupra Terramar - Un beau gosse sportif

L'ensemble du portefeuille de modèles de Cupra (mot valise composé de Cup et Racing) est résolument sportif et dynamique. La Cupra Terramar ne fait pas exception. En fait, Cupra ne voulait proposer que des modèles électrifiés. Mais comme les acheteurs ne sont pas encore prêts à abandonner le moteur à combustion, Cupra a décidé de s'adapter. Avec leur design attrayant, les Espagnols répondent de toute façon aux attentes des acheteurs qui trouvent les modèles de Wolfsburg trop fades, ceux d'Ingolstadt trop chers ou leur équivalent tchèque trop représentatif. Le SUV familial et sportif de Cupra, doté de moteurs thermiques et alternatifs, est désormais dans les starting-blocks et se présente comme un véhicule dynamique et polyvalent.

Une chemise tendue

La Cupra Terramar a une allure agressive, mais aussi chic. Mucho caliente la partie avant, marquée par un capot légèrement bombé aux contours musclés. La calandre, ainsi que le nez de requin et les phares à matrice LED, forment avec des éléments triangulaires le nouveau visage de la Cupra, dérivé de la Tavascan. Les feux arrière sont reliés par une bande lumineuse qui reprend en son centre le design triangulaire avec un logo Cupra illuminé. Bien qu'il soit indéniablement apparenté au Tiguan, le Terramar peut être considéré comme plus attractif.

Un intérieur sportif

À l'intérieur du cockpit, la sportivité se poursuit. Les accents cuivrés se retrouvent sur les portes, le tableau de bord et les fentes d'aération. Impossible de ne pas voir le téléviseur de près de 13 pouces qui trône sur le tableau de bord, mais qui crée une bonne distraction.

L'écran de ce meuble se bloque même pendant un court moment lorsque le pilote est trop occupé à taper au clavier et moins à conduire. L'affichage tête haute, qui doit orienter le regard vers l'avant, devrait apporter un peu plus de soulagement. Tous les sièges sont agréablement confortables. À l'avant, dans des sièges baquets (version VZ), à l'arrière avec une bonne dose d'espace pour les jambes.

Parler technologie

Pour la technique de ce SUV assemblé en Hongrie, le Terramar puise dans le jeu de construction de la maison mère VW. Le portefeuille de motorisations du Terramar propose trois propulsions différentes de la plateforme MQB.Evo : une version à essence modérée de 110 kW/150 ch, un PHEV de 200 kW/272 ch et une version VZ pointue de 195/265 ch. 

L'autonomie purement électrique de l'hybride plug-in, qui peut atteindre 120 kilomètres, est certes prometteuse, mais comme la majorité des Suisses sont locataires, nous avons choisi de tester la Terramar à essence. Laquelle ? La rapide VZ, bien sûr ; nous voulons aussi arriver à destination.

Le plaisir de conduire

La propulsion du moteur de deux litres, qui fonctionne sans assistance électrique, est un plaisir, car la relation entre le moteur et la boîte de vitesses est harmonieuse. La puissance est abondante, mais le Terramar a été conçu pour une conduite sportive plutôt que pour une performance maximale de la propulsion. Par rapport au Tiguan, le châssis du Terramar a été abaissé d'un étage supplémentaire et combiné à la direction progressive directe. Le châssis DCC de série peut être réglé selon les goûts pour plus de confort ou plus de fermeté. Et cela fonctionne. Le véhicule est réglé de manière équilibrée sur la route et la direction est aussi agréablement directe que communicative. 

En mode confort, il est facile de supporter les longues étapes sur autoroute. Si l'on veut faire un tour sportif, il existe également des modes de conduite adaptés. Les occupants sont alors secoués sportivement sur les traverses et les nids de poule. Seuls les régimes moteur particulièrement élevés des modes de conduite sportifs laissent une impression de fébrilité. Il est alors recommandé d'intervenir manuellement via les palettes de commande. La possibilité de configurer son propre profil de conduite - des caractéristiques de la boîte de vitesses au son du moteur en passant par le châssis - est particulièrement cool.

Poireaux et lardons

Le prix d'entrée du Terramar est de presque 48'000 francs pour la version 1,5 e-TSI peu puissante ; environ 62'000 francs pour l'hybride plug-in. Le VZ que nous avons conduit se situe à partir d'environ 60'000 francs. Ce n'est vraiment pas une affaire et le prix n'est que légèrement inférieur à celui du VW Tiguan. Mais le Terramar marque des points avec son équipement complet et son beau design. Cela poussera certainement quelques clients dans les bras ouverts de Cupra. Peut-être même de fidèles Tiguans.

Texte : GAT

Des images : Cupra