De retour avec une lunette arrière

Avec le Polestar 4 Coupé, les Suédois avaient décidé en 2023 qu’on n’avait plus besoin de vitre pour regarder derrière soi. Une caméra sur le toit, un écran sur le rétroviseur intérieur – et le tour est joué. Le progrès ! Voici maintenant le nouveau SUV Polestar 4. Et voilà : il a une lunette arrière. Est-ce un progrès par rapport au progrès ?

S’agit-il vraiment d’un SUV ?

Pourtant, le nouveau SUV Polestar 4 est bien plus qu’une Polestar 4 avec un trou à l’arrière. La ligne de toit est plus droite, le hayon est plus incliné, et des barres de toit pouvant supporter jusqu’à 100 kilogrammes sont installées sur le toit. Le résultat ressemble moins à un SUV qu’à un break dynamique.

Pour cette transformation, Polestar n’a eu besoin que de 48 nouveaux composants. Le reste de la voiture reste en grande partie inchangé. On ne peut guère développer une nouvelle variante de modèle de manière plus efficace.

Plus d’espace et plus d’Ikea

Le véritable progrès se trouve derrière les sièges avant. On peut y mettre 530 litres jusqu’au bord supérieur des dossiers des sièges arrière, et 655 litres en chargeant jusqu’au toit. Si l’on rabat les sièges arrière, on passe à 1 665 litres. Avec le coffre avant, on dispose au total d’un espace de rangement pouvant atteindre 1 680 litres.

Cet objet de design se transforme ainsi véritablement en voiture familiale. Poussette, VTT, chien, courses chez Ikea : tout y trouve sa place. Et comme la Polestar dispose à nouveau d’une lunette arrière, on peut même voir ce que l’on a perdu en chemin.

Ceux qui regrettent malgré tout le bel univers des caméras peuvent d’ailleurs toujours commander le rétroviseur intérieur numérique. On a donc le choix entre la caméra et cette nouvelle innovation suédoise révolutionnaire appelée « Glas ».

Camping avec 544 ch

C’est encore plus amusant en camping. En effet, Polestar lance la fonction « Vehicle-to-Load ». Grâce à un adaptateur, la batterie de 100 kWh peut alimenter des appareils externes jusqu’à 3,3 kW. Un nouveau « mode camping » vient compléter cette fonctionnalité. À l’arrêt, la climatisation, le système de divertissement, l’éclairage d’ambiance et d’autres fonctions restent disponibles. La voiture se transforme ainsi en une sorte de maison de vacances suédoise sur roues – mais sans toilettes à la turque ni élan devant la porte. Le « Vehicle-to-Load » et le « mode camping » devraient être disponibles pour toutes les Polestar 4 via une future mise à jour logicielle.

Deux motorisations

Sur le plan technique, le SUV Polestar 4 reste agréablement sérieux. La version de base « Rear Motor » développe 200 kW/272 ch et 343 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, et son autonomie WLTP atteint jusqu’à 630 kilomètres.

Ceux qui sont plus pressés opteront pour la version « Dual Motor » : 400 kW/544 ch, 686 Nm et transmission intégrale. Ce « break familial qu’on appelle SUV » effectue ainsi le sprint standard en 3,9 secondes. Autonomie : jusqu’à 600 kilomètres.

Les deux versions utilisent une batterie de 100 kWh et se rechargent à une puissance maximale de 200 kW en courant continu. En Suisse, une puissance de charge allant jusqu’à 22 kW en courant alternatif est possible. Le pack Performance ajoute des amortisseurs actifs ZF, des freins Brembo, des jantes de 22 pouces chaussées de Pirelli P Zero et, bien sûr, une bonne dose de « Swedish Gold ». Après tout, personne ne doit croire que l’on s’est contenté d’acheter la Polestar « raisonnable ».

Une faible empreinte carbone, une grande voiture

Polestar affirme également avoir fait des progrès en matière d’empreinte carbone. Selon le constructeur, la version « Rear Motor » génère 20,2 tonnes de CO?e selon le principe « cradle-to-gate », contre 21,1 tonnes pour la version « Dual Motor ». Les cellules de batterie sont notamment produites à partir d’électricité renouvelable ; 23 % de l’aluminium utilisé provient de matériaux recyclés.

À partir de 59 800 francs

Et voici peut-être la plus grande surprise : en Suisse, le SUV Polestar 4 à moteur arrière est proposé à partir de 59 800 francs. La version à double moteur coûte à partir de 67 900 francs, et avec le pack Performance, le prix démarre à 78 100 francs. La production a déjà commencé à Busan, en Corée du Sud, et les premières voitures devraient être livrées au quatrième trimestre 2026.

Photos: Polestar