Nous aimerions retrouver ces voitures

Des voitures magnifiques, il y en a beaucoup. Mais rares sont celles qui sont magnifiques et dont on se souvient encore longtemps après leur disparition. Ou du moins : moins. Bien sûr, les modèles sportifs exercent un attrait particulier, d'autant plus s'ils sortent un peu des sentiers battus. Voici une sélection non exhaustive de véhicules grandioses qui font encore battre le cœur des années plus tard.

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Opel Zafira OPC (2001 - 2010) :

A une époque où les SUV ne dominaient pas encore notre paysage routier - les breaks étaient plutôt omniprésents -, certains constructeurs osaient encore faire preuve d'audace. C'est le cas d'Opel qui, au tournant du millénaire, a créé une véritable sensation avec le Zafira en version OPC. Un monospace à sept places, avec 192, puis 200 et, après le changement de génération, 240 ch issus d'un deux litres turbo. Le châssis de la bombe à couches a été affiné sur la boucle nord du Nürburgring, où l'OPC a longtemps détenu le record du monospace le plus rapide. Aujourd'hui, la Zafira, qui a d'abord reçu le nom de Tourer puis de Life, ne sert plus qu'à transporter des passagers hors du circuit.

Mazda 3 MPS (2006 - 2013) :

Comme les têtes se tournaient collectivement lorsqu'une Mazda 3 MPS arrivait. Non seulement le son était à tomber par terre (avec un système d'échappement approprié), mais l'apparence dans son ensemble l'était aussi. Sur le capot, une énorme bouche d'aération, à l'arrière un grand spoiler de toit, le tout accompagné du visage sympathique typique de Mazda. La chaîne cinématique offrait juste ce qu'il fallait d'action avec 260 ch et 380 Nm provenant d'un moteur turbo essence de 2,3 litres, une boîte manuelle à six vitesses et un différentiel à glissement limité pour les roues avant. Pas trop, mais suffisamment pour que ça vole vraiment.

Peugeot 308 GTi (2010 - 2018) :

D'accord, il est vrai que la véritable époque GTi était déjà révolue au moment du lancement de la 308. Nous pensons surtout aux véhicules grandioses du début du millénaire. La 308 GTi, lancée en 2010, était déjà un peu molle. Et pourtant, elle incarnait une dernière fois les fameuses vertus de la GTi et braconnait sur le territoire de son éternelle concurrente, la Golf. Le turbo de 1,6 litre développait 272 ch et 330 Nm, avec une boîte manuelle à six vitesses et un châssis robuste. Aujourd'hui, les hybrides plug-in apportent une touche de sportivité à la 308.

Nissan Juke Nismo RS (2015 - 2019) :

Le Juke a toujours été plutôt fou. Mais il est devenu vraiment absurde au plus tard avec la Nismo RS. Par rapport à la Nismo, la puissance a été augmentée à 215 ch et 285 Nm grâce à une modification de l'échappement et à un nouveau réglage de l'unité de commande, ainsi que - bien sûr - à une boîte manuelle à six vitesses. Grâce à un rapport de transmission raccourci, l'accélération et les reprises étaient également meilleures. Un différentiel à glissement limité sur l'essieu avant aidait à transmettre la puissance au sol, ce qui n'était toutefois pas toujours le cas. À l'intérieur, on trouvait pour la première fois dans une Nismo de vrais sièges Recaro.

Subaru Impreza WRX STI (1995 - 2021) :

À l'origine, la Subaru WRX a été conçue sur la base de l'Impreza pour le championnat du monde des rallyes. Ces gènes ont pu être conservés pendant toutes ces années. Jusqu'en 2013, les noms WRX et WRX STI représentaient les versions turbo-compressées de l'Impreza. Par la suite, elles ont été commercialisées en tant que modèle distinct. La WRX est dotée d'une lame d'air sur le capot, la STI dispose en outre d'un énorme aileron arrière. La WRX développait 272 ch et 350 Nm avec son moteur boxer de deux litres, tandis que la STI développait 309 ch et 390 Nm avec une cylindrée de 2,5 litres. La deuxième génération de la WRX n'est plus proposée en Europe.

Mitsubishi Lancer Evolution (1992 - 2016) :

Mitsubishi aussi savait faire du sport. Et l'Evo a elle aussi été conçue à l'origine pour le rallye. Il existait en tout dix versions, la désignation des modèles se faisant par un simple chiffre. Il y avait toujours une transmission intégrale et un moteur turbo de deux litres dormait sous le capot, développant en dernier lieu 295 ch et 407 Nm - officiellement. En effet, la Lancer Evo est toujours un objet de tuning très apprécié et les valeurs de puissance dépassant les 500 ch ne sont pas rares.

Lexus RC F (2015 - 2019) :

La vie de la Lexus RC n'a pas duré longtemps. Vendue pour la première fois en 2015, elle n'est déjà plus proposée officiellement en Europe après seulement une génération de modèles - notamment parce que le succès n'a malheureusement pas été au rendez-vous. Pourtant, il s'est passé beaucoup de choses pendant cette courte période. Le modèle phare de la série est la RC F avec son V8 cinq litres de 477 ch et 530 Nm. Seules les roues arrière sont entraînées, et il y a une boîte automatique. Certes, la RC F lutte un peu contre son poids élevé, mais la presse spécialisée a toujours fait l'éloge de ce "coupé sport de la vieille école".

Ford Focus RS (2002 - 2018) :

Pas d'énumération des voitures les plus regrettées sans la Ford Focus RS. Au fil des années, la compacte est devenue de plus en plus sportive et développait en dernier lieu 350 ch et 470 Nm. Mais ici aussi : la limite supérieure peut être fortement relevée avec un turbocompresseur plus grand. Le quatre cylindres de 2,3 litres peut le supporter, puisqu'il provient de la Ford Mustang. Le fait que la Focus RS se présente avec un mode de dérive prouve qu'elle ne plaisante pas. La transmission intégrale avec embrayage Haldex le permet.

À vous de jouer maintenant : quels sont les modèles qui, selon vous, doivent absolument figurer dans cette liste ? Écrivez-le nous sur redaktion@auto-illustrierte.ch

Photos: Constructeurs
Texte: Cédric Heer