Kimera EVO37 : deux, un… à moi !

La Kimera EVO37 est à la fois une Lancia Beta Montecarlo, une Rally 037 et une Delta S4. Année de construction : 1976, achevée en 2025, 505 ch et une valeur estimée à environ un million d’euros. Bienvenue dans le monde merveilleux de Kimera Automobili.

Derrière ce constructeur italien de petites séries se cache l’ancien pilote de rallye Luca Betti. Son idée n’était pas simplement de reproduire la légendaire Lancia Rally 037. Il voulait savoir à quoi ressemblerait et comment se conduirait la 037 si Lancia l’avait constamment perfectionnée au cours des 40 dernières années.

Pour cela, Kimera démonte une vieille Lancia Beta Montecarlo. De manière très poussée. Pour l’essentiel, la cellule passager centrale, avec son numéro de châssis, est conservée. À l’avant et à l’arrière, de nouveaux châssis tubulaires sont créés, sur lesquels Kimera monte une carrosserie en carbone entièrement nouvelle.

La Rally 037 d’origine était déjà basée sur la cellule passager de la Beta Montecarlo. En 1983, Lancia a remporté avec elle le Championnat du monde des constructeurs de rallye – face à l’Audi Quattro à traction intégrale. À ce jour, la 037 reste la dernière voiture à propulsion arrière pure à avoir remporté ce titre.

Les anciens sont de retour

Pour ce projet, Kimera a même fait revenir certains des ingénieurs qui avaient déjà travaillé sur la 037 historique. Sergio Limone a participé au projet, tout comme l’ancien développeur de moteurs Lancia, Claudio Lombardi. Le champion du monde des rallyes Miki Biasion a contribué aux réglages.

Pour le moteur, Kimera s’est inspirée de deux légendes de Lancia. Le quatre cylindres de 2,1 litres est placé, comme sur la 037, derrière les passagers. Mais au lieu d’un seul compresseur, il est équipé en plus d’un turbocompresseur – une double suralimentation, comme sur la Delta S4 ultérieure. Résultat : 505 PS et 550 Nm.

Trois pédales, deux suralimentateurs

La transmission est assurée par une boîte manuelle à six rapports de Dana Graziano. La propulsion est exclusivement arrière. À cela s’ajoutent une suspension Öhlins et des freins en carbone-céramique de Brembo.

On obtient ainsi un rapport poids/puissance digne d’une supercar. L’EVO37 passerait de 0 à 100 km/h en environ trois secondes, pour atteindre une vitesse maximale d’environ 310 km/h.

Numéro 18 sur 37

Kimera construit exactement 37 exemplaires de l’EVO37. La voiture, qui sera mise aux enchères le 9 octobre chez Broad Arrow à Knokke-Heist, en Belgique, porte le numéro 18. Et quel numéro ! La peinture « Luci del Bosco » est d’un brun métallisé profond, associée à des jantes dorées et à un cuir clair. La voiture a été achevée en mars 2025. Depuis, elle n’a parcouru que 237 kilomètres.

Du restomod à l’objet de collection

Lors du lancement de l’EVO37, les prix oscillaient encore autour d’un demi-million d’euros, selon les spécifications. Entre-temps, les 37 voitures ont toutes trouvé preneur. Broad Arrow estime désormais la valeur du numéro 18 entre 950 000 et 1,15 million d’euros. La Kimera pourrait ainsi avoir pratiquement doublé sa valeur en l’espace de quelques années. Singer a montré que ce genre de stratégie fonctionnait. Kimera pourrait bien en devenir l’équivalent italien.

Des racines suisses

L’histoire de cette voiture comporte également une petite touche suisse. Le propriétaire de la première EVO37 vendue à un client a fait la connaissance du fondateur de Kimera, Luca Betti, lors de l’événement « Passione Engadina » à Saint-Moritz. L’exemplaire vert numéro 001 y a ensuite été remis, avant d’être conduit à travers les cols des Alpes suisses.

Photos : Broad Arrow