L’alpaga

Tout d’abord, toutes nos félicitations pour le titre de « Best Users’ Car » aux AUTOBEST Awards 2026, que la Citroën C3 Aircross a remporté au printemps 2026. Ce ne sera pas le dernier prix que ce nouveau modèle français remportera. La Citroën C3 Aircross est très réussie, notamment avec son toit blanc en option.

Bien sûr, on peut se moquer de la lèvre de pare-chocs avant un peu pompeuse. Ou de l’arrière plissé qui, selon l’angle, donne l’impression d’avoir heurté une balustrade. Mais qu’est-ce que j’y connais au design ! Elle plaît au public cible. « Oh, mais elle est mignonne », a déclaré une passante alors que je photographiais la voiture d’essai. « On dirait un alpaga », a-t-elle ajouté. Un alpaga ? Peut-être a-t-elle mis dans le mille.

Une voiture anti-stress

Les alpagas n’ont pas seulement des coiffures amusantes, ils dégagent aussi une sérénité qui est même utilisée dans le cadre de thérapies. Ils ont un effet réducteur de stress, sont sympathiques et apaisants. C’est exactement ce que fait la Citroën C3 Aircross. C’est un remède anti-stress sur quatre roues. Tout d’abord, parce qu’il est impossible de démarrer en trombe. Il faut une seconde – le temps de chanter « Frère Jacques » – avant que la C3 Aircross Hybrid, au feu rouge, n’ait choisi entre la propulsion électrique et le moteur thermique. Elle passe ensuite de 0 à 100 km/h en environ neuf secondes – ce qui est tout à fait correct.

La Citroën C3 Aircross Hybrid est propulsée par un moteur essence turbo trois cylindres de 1,2 litre qui, associé à un moteur électrique de 21 kW/28 ch, délivre une puissance combinée de 136 ch. Le moteur électrique est intégré à la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à six rapports (ë-DCS6) et permet de courtes phases de conduite en mode électrique en ville.

Oui! Non! 

Le tango entre le moteur thermique et le moteur électrique peut toutefois s’avérer assez agaçant. Surtout lors des manœuvres de stationnement, lorsque le moteur s’allume et s’éteint à la manière de Louis de Funès : Oui ! Non ! Oui ! Non ! Le capteur de stationnement a lui aussi son propre avis sur le moment où la manœuvre est terminée – puis se tait soudain comme un lapin. Et c’est ainsi que nous nous engouffrons dans la place de stationnement, sans faire très bonne figure. Contrairement au designer, je m’en suis toutefois rendu compte à temps et j’ai pu freiner. Cela doit sans doute être dû au système embarqué de la voiture d’essai, qui avait malheureusement besoin de redémarrer de temps en temps – après le redémarrage. Mais peu importe. On dit aussi des alpagas qu’ils sont têtus. Et qu’ils n’en font qu’à leur tête.

Une virée un peu rustre

Saviez-vous que les alpagas peuvent courir jusqu’à 56 km/h ? Pas aussi vite qu’un jaguar (80 km/h) ou un mustang (70 km/h), mais plus vite qu’un cobra (19 km/h). Le C3 Aircross Hybrid atteindrait apparemment plus de 190 km/h. Je ne saurais malheureusement pas dire ce que cela fait.

Aussi bien élevé et calmement électrifié que ce petit ait l’air au feu rouge, je le trouve tout aussi turbulent sur la route de campagne. La voiture d’essai vrombit comme un diesel et devient désagréablement bruyante dès qu’elle doit forcer un peu. C’est presque avec défiance qu’elle se plie à l’envie de rouler à la vitesse autorisée. J’aurais souhaité davantage de complicité entre nous.  Mais on peut lui pardonner cela aussi, car la suspension à butées hydrauliques progressives efface ces reproches.

Un sept places également

Les alpagas sont résistants. Bien plus résistants qu’ils n’en ont l’air. Tout comme la C3 Aircross. Bien qu’elle mesure 4,39 mètres de long, elle peut accueillir jusqu’à sept personnes en option – une exclusivité dans cette catégorie. Mais dans ce cas, l’espace devient tout de même un peu restreint. Cinq passagers sont confortablement installés dans les nouveaux sièges Citroën Advanced Comfort. Et pourraient même transporter un cylindre ainsi que des patins à glace – tant l’espace pour la tête et les jambes est généreux grâce à l’empattement de 2,67 mètres. Si vous n’avez pas six amis à emmener en balade, mais une cave bien remplie : le coffre offre jusqu’à environ 1 600 litres de volume lorsque les sièges sont rabattus. J’aurais pu y mettre non seulement ma nouvelle table de jardin, mais aussi tout un salon en rotin. À l’instar de l’alpaga, la Citroën C3 Aircross Hybrid est donc un véritable porteur de charges.

Plateforme Smart Car

Plus on s’intéresse aux alpagas, plus ces animaux deviennent fascinants. Contrairement à la Citroën C3 Aircross, les alpagas ne sont pas des animaux hybrides, mais une espèce de camélidé à part entière. Un peu comme la C3 Aircross au sein de la famille Stellantis, où elle partage la plateforme « Smart Car » avec des modèles tels que l’Opel Frontera et la Peugeot 2008.

Les alpagas sont constamment vigilants, détectent les dangers à l’avance et réagissent rapidement. C’est exactement ce que fait aussi la C3 Aircross. À chaque changement de vitesse, la Citroën émet un bip joyeux, ce qui permet de maintenir le conducteur en éveil. Pas besoin donc d’un « bidule » de vigilance au volant, mais simplement d’un petit gendarme de la vitesse. L’alerte de franchissement de ligne exige elle aussi davantage mon attention qu’un enfant de trois ans qui court avec une paire de ciseaux à la main – et fonctionne mieux quand on la désactive.

C-Zen-Lounge

L’agencement de l’habitacle est, comme d’habitude chez Citroën, différent de celui de ses consœurs du groupe. Cela ne dérange toutefois que le conducteur d’essai désorienté, qui doit d’abord s’habituer à tourner à nouveau une clé. Les informations sont placées inhabituellement haut – juste sous le pare-brise. On appelle cela le C-Zen-Lounge. En fait, tout est joli et bien rangé – à l’exception de l’écran tactile de 10,25 pouces. Celui-ci semble un peu rajouté, comme si les designers d’intérieur s’étaient rendu compte à la dernière minute qu’en 2026, on pouvait encore installer un écran.

On pardonne cela, ainsi que bien d’autres choses, à cette Française impertinente, car elle offre un rapport qualité-prix imbattable. La version de base est disponible à partir d’environ 19 000 francs, et on ne trouve pas mieux en termes de voiture et de style de vie chez la concurrence.

Anecdote : les alpagas utilisent d’ailleurs tous les mêmes toilettes.

Avantages/Inconvénients

Avantages

• Suspension très confortable – véritable ADN Citroën
• Beaucoup d’espace, sept places en option
• Design sympathique et original
• Économique au quotidien (environ 5 à 5,5 l/100 km en conditions réelles)

Inconvénients

• La motorisation a souvent tendance à « danser » sur un rythme de trois-sept-huitièmes
• Système d’infodivertissement et électronique présentant des ratés
• Bruyant à pleine charge
• Systèmes d’aide à la conduite parfois agaçants

Conclusion de l’équipe de test AI

La Citroën C3 Aircross Hybrid est confortable, pratique et sympathique – un véritable remède anti-stress sur roues. Ce n’est ni un bolide, ni une bête de virage, ni une merveille technologique. Mais c’est un compagnon de tous les jours honnête et plein de caractère. Autrement dit : ce n’est ni une Jaguar, ni une Mustang. C’est un alpaga.

Caractéristiques techniques

Citroën C3 Aircross Hybrid 136 ë-DCS6

Moteur et transmission

• Moteur essence turbo trois cylindres, 1 199 cm³
• Moteur électrique : 21 kW/28 ch
• Puissance combinée : 100 kW/136 ch
• Transmission : traction avant
• Boîte de vitesses : boîte à double embrayage à six rapports (ë-DCS6)
• Type d’hybride : hybride (48 volts)

Performances

0–100 km/h : environ 8,8–9,0 s

Vitesse maximale : 192 km/h

Consommation

WLTP : environ 5,2 l/100 km

Émissions de CO? : environ 118 g/km

Dimensions et poids

Longueur : 4 390 mm

Largeur : 1 795 mm

Hauteur : 1 660 mm

Empattement : 2 670 mm

Coffre : 460–1 600 l

Nombre de places : 5–7

Poids à vide : 1 454 kg

Prix en Suisse

à partir d’environ 18 990 francs

Véhicule d’essai : 26 140 francs

Texte et photos : Jürg Zentner