Le V8 est bien vivant !

Allons droit au but : le nouveau M177 EVO est au cœur des modèles haut de gamme Mercedes-AMG revisités, le GLE 63 S 4MATIC+ et le GLS 63 4MATIC+. Si la puissance et le couple restent inchangés à respectivement 612 PS et 850 Nm, les modifications techniques sous le capot sont plus importantes que ne le laissent supposer les chiffres.

Un V8 à la manière de Ferrari

La principale nouveauté est cachée au plus profond du moteur : un vilebrequin « flat-plane ». Jusqu’à présent, AMG misait traditionnellement sur des vilebrequins « cross-plane », responsables de la sonorité typiquement américaine et grondante du V8. Les vilebrequins « flat-plane » sont jusqu’à présent plutôt associés à Ferrari. L’avantage : des masses en rotation réduites, une réactivité plus spontanée et une montée en régime plus vive. AMG promet ainsi une sensation de conduite nettement plus directe, sans modifier les performances. Le tout est complété par un nouvel arbre à cames d’admission, un système d’injection revu et des turbocompresseurs modernisés.

Malgré leur masse imposante, ces SUV continuent d’afficher des performances dignes des voitures de sport. Le GLE 63 S effectue le sprint de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, tandis que le GLS, plus grand, met 4,2 secondes. La vitesse maximale est de 280 km/h dans les deux cas.

Disparition reportée

Mais le message est encore plus important. Le V8 n’est pas mort. Il a simplement reçu un nouveau vilebrequin. Le M177 EVO est censé respecter les futures normes d’émissions et rester à long terme dans la gamme. Le directeur d’AMG, Michael Schiebe, affirme explicitement avoir assuré la pérennité du V8. Cela devrait réjouir de nombreux fans d’AMG. Après tout, l’introduction de la motorisation hybride à quatre cylindres dans la C 63 a suscité autant d’enthousiasme qu’une soirée barbecue végétalienne lors d’un rassemblement de Harley-Davidson.

Des joues larges, des pots d’échappement imposants

Visuellement, les changements sont plus modérés. Les deux modèles bénéficient d’une nouvelle partie avant avec une calandre AMG plus grande, des signatures lumineuses LED redessinées et un nouveau design arrière doté de sorties d’échappement marquantes. À l’intérieur, le nouveau système de commande MB.OS fait son apparition. Mais c’est à l’avant, sur huit octaves, que réside la véritable musique.

Photos : Mercedes-AMG