Magnus Walker's Outlaw Collection

Lorsque Magnus Walker ouvre son garage, ce n'est pas pour faire des soldes. C'est un chapitre de l'histoire de l'automobile. 162 lots, 50 ans d'évolution de la 911, de l'élégante version à empattement court à l'excès excentrique des années 80. Voici quelques-uns des temps forts de la collection Outlaw que Magnus Walker mettra aux enchères chez Sotheby's du 18 au 25 mars 2026. Walker a personnellement commenté la description des modèles.

Porsche 911 S (1967) – Une beauté de pin-up

Walker a possédé sept 911 S à ce jour. Celle-ci était autrefois une expérience mal comprise de carrosserie élargie. « Les voitures à empattement court ne sont tout simplement pas esthétiques avec une carrosserie large. » Retour donc à la ligne pure. « Je suis né en 1967, j'ai donc un faible pour tout ce qui a trait à cette année-là. »

Magnus Walker l'a achetée après que l'annonce « soit restée six mois sur mon bureau ». Personne n'en voulait. Walker, oui. Le moteur, qui porte le même numéro, a été alésé à 2,3 litres, avec un rapport de transmission court « idéal pour les routes de montagne, mais moins adapté à l'autoroute ». Résultat : « Dans les rapports un à quatre, on reste toujours dans la plage de puissance optimale. » Typique de Walker : sièges baquets en tartan, jantes Outlaw, sangles rouges. « En fait, c'est une voiture de course sportive, homologuée pour la route, inspirée de la R et construite en matériaux légers. »

Porsche 911 Carrera 2.7 MFI (1976) – Un morceau de l'histoire de Porsche

En réalité, Walker cherchait une Porsche de 1964. Puis il a reçu « cinq photos de très mauvaise qualité ». Sur la dernière photo : une pompe MFI. « Waouh, c'est intéressant. » Le mystérieux « neuf » dans le numéro de châssis l'a conduit au modèle d'homologation – 1 sur 113. « Je lui ai transféré l'argent le jour même. » Visuellement presque insignifiant. Sous la tôle se cache le véritable moteur RS. Mécanique, direct, sans compromis. « Même si j'ai ajouté quelques touches personnelles, elle est restée fidèle à l'original. » Conclusion de Walker : « C'est tout simplement un morceau remarquable de l'histoire de Porsche. »

Porsche 911 (1966) – Une machine à remonter le temps vert irlandais

Seattle. Pluie. Vol aller le matin, vol retour à midi. « Voilà : je l'ai achetée lors d'un voyage éclair. » L'amour peut être aussi simple que cela. Irish Green – « l'interprétation Porsche du British Racing Green ». Moteur d'origine, intérieur usé. « J'adore l'aspect usé du volant. » Au lieu de jantes Fuchs inadaptées, elle est désormais équipée de jantes en acier sobres. Avec des pneus hauts et étroits. « Elle semble plus rapide qu'elle ne l'est en réalité. Pour moi, cette voiture est comme un voyage dans le temps. » Si vous voulez savoir ce que l'on ressent vraiment au volant d'une ancienne 911, voici la réponse.

Porsche 911 L – Outlaw Starter Kit

Le coup de cœur personnel de Walker : « De loin ma préférée. » Une 911 L de 1968 comme base, avec un bloc moteur S long, une boîte de vitesses 901 ancienne, un siège Scheel, un pare-chocs en fibre de verre, des jantes Minilite et son propre volant Momo. Même ses Nike 277 SB Dunks sont incluses. Le kit de démarrage Outlaw n'est pas une icône toute faite. « Bien sûr, un peu de montage est nécessaire. » Peinture, vision, soudure – tout cela est à la charge de l'acheteur. Mais c'est justement le but. Pas une icône toute faite, mais une toile vierge. Si vous avez toujours rêvé d'avoir votre propre hot rod à empattement court inspirée de la R, c'est ici que l'histoire commence. Walker ne cache rien. « Vous obtenez exactement ce que vous voyez. Bonne chance ! »

Porsche 911 Carrera 2.7 – Slantnose avec un passé

« La 911 avec son avant incliné est une voiture que l'on aime ou que l'on déteste. Personnellement, je l'adore. » Basée sur une Carrera américaine de 1974, elle a été transformée dans les années 80 avec un kit en fibre de verre AIR-935 pour obtenir un avant incliné. Sous le capot : spécification RS MFI 2,7 litres sur boîtier 2,4 E – une œuvre d'art mécanique à la Frankenstein. Walker voulait depuis longtemps une deuxième Slantnose. Alors qu'il était sur le point d'abandonner, il a reçu un appel. « Je m'y suis rendu, je l'ai regardée et je l'ai achetée. » Des années plus tard, le constructeur d'origine s'est manifesté. « La boucle était bouclée. »

Porsche 911 (1965) – La 310e 911 construite

« Ma 911 de 1965 est une voiture assez rare et particulière », explique Magnus Walker. Numéro de châssis 300310 – la 310e 911 jamais construite. Livrée début 1965 à Brumos Porsche à Jacksonville. Probablement l'une des six premières 911 importées par Brumos aux États-Unis. « J'ai dû négocier longtemps avec le vendeur. » Les négociations ont duré neuf mois. Et il a appris : « Il faut être patient quand quelqu'un envisage de vendre sa voiture. Parfois, on est un peu trop impatient, et soudain, elle n'est plus disponible. »

La voiture a été construite en 1964 et achevée début 1965. Aujourd'hui, elle porte la signature de Walker, mais avec respect. « Je la qualifierais de « Gentleman's Racer ». Argent, gris ardoise, rouge bordeaux, bronze doré. Jantes Fuchs 15 × 6 pouces, sièges baquets vintage Scheel. Pas une déclaration outlaw sauvage, mais un look sportif et fonctionnel du milieu des années 60. Cette voiture est destinée aux collectionneurs passionnés de Porsche de la première heure – un morceau du big bang de la saga 911.

Images : Sotheby's