Maserati A6G/54 2000 Spyder - une beauté mal-aimée

L'histoire de Maserati est, pour le dire très prudemment, quelque peu embrouillée. Il faut faire attention aux subtilités, surtout pour les premières voitures d'après-guerre dont la désignation commence par A6. Il y a d'abord eu, à partir de 1947, l'A6, bien que, déjà, ce ne soit pas vrai : il y a d'abord eu l'A6 Sport (également appelée A6TR ou 6CS/46), puis l'A6GCS, toutes deux des voitures de course. Le véhicule de série, si l'on peut parler de série avec probablement 59 ou peut-être 61 exemplaires, fut ensuite appelé A6 (ou A6 1500) et construit de 1948 à 1951.

L'exemplaire unique

A signifiait en tout cas Alfieri (Maserati), le 6 le nombre de cylindres. Et oui, le 1500 indique la cylindrée, 1488 cm3 (alésage x course 66 x 72,5 millimètres). Probablement dans la première forme environ 65 CV. Mais cela s'est amélioré au fil des ans. En 1950, les A6G 2000 (d'abord appelées 2000 Gran Turismo par Maserati) sont arrivées, donc 2 litres de cylindrée, environ 100 ch ; la version de course s'appelait d'abord A6GCM et atteignait jusqu'à 190 ch, puis plus tard A6GCS/53 (il existe déjà une histoire à ce sujet, également confuse, ici).

Et puis, pour finir avec les véhicules de série : l'A6G/54, toujours avec une cylindrée de 2 litres, 150 ch, et certainement plus de 160 ch avec le double allumage. Il y en a eu en coupé d'Allemano, en coupé et spyder de Frua, en coupé de Zagato. Et puis il y a encore un seul spyder de Zagato, numéro de châssis #2101, le véhicule que nous montrons ici.

Evita !

En mars 1955, la Maserati A6G/54 habillée par Zagato a été présentée au Geneva Motor Show - affichée à 28'000 francs. Ce qui était beaucoup, beaucoup d'argent à l'époque. Au salon, Juan Peron, dictateur argentin et époux de l'acclamée Evita, serait tombé amoureux de la voiture. Il exigea néanmoins quelques modifications : il voulait une calandre plus fine et une prise d'air sur le capot, les feux antibrouillard devaient être supprimés et les montants A allégés. Et la couleur devait passer du "grigio piombo" d'origine à un gris-bleu (Blu Algisto Scuro).

Tout cela fut réalisé à l'usine, mais Peron avait quelques problèmes politiques en Argentine, c'est pourquoi la voiture ne fut pas exportée, mais gardée à l'usine pendant trois ans. Puis, à l'automne 1958, le concessionnaire Maserati français Thepenier présenta la #2101 à Paris et trouva un acheteur en la personne de l'Américain Louis W. Schröder (livraison : 6.4.1959). Schröder a participé aux 24 heures du Mans, a fait expédier la Maserati aux États-Unis - et a perdu tout intérêt.

Une fois aussi : le rouge

En avril 1960, Sherod Santos acheta la voiture - et eut apparemment beaucoup de problèmes avec elle. En 1966, il a vendu la voiture à un acheteur inconnu, qui l'a ensuite cédée à George Sackman en 1968 ; ce dernier a tout de même conservé la #2101 jusqu'en 1980. Il ne l'a pratiquement jamais conduite, mais l'a fait peindre en rouge. Le prochain propriétaire connu fut Angelo Ferro, qui fit entièrement restaurer la voiture, entre-temps peinte en rouge, et la présenta en 2003 à Pebble Beach. En 2013, RM Sotheby's a vendu le véhicule aux enchères à New York pour 4'455'000 dollars. Et maintenant, elle est à nouveau en vente, toujours chez RM Sotheby's, mais cette fois-ci à Monterey (19/20 août 2022) ; il n'y a pas encore d'estimation.

Vous pouvez voir la dernière Maserati ouverte, la MC20 Cielo, ici. Si vous avez besoin de plus de ces Maserati A6G/54, n'hésitez pas à nous contacter ici. Texte : Peter Ruch - Photos : RM Sotheby's.