Maserati A6GCS/53 Berlinetta - de 4 à 6

Nous avons déjà raconté l'histoire de la naissance de la Maserati A6GCS/53 Berlinetta dans notre magazine. Dans l'édition papier, il y a aussi de très belles photos. Et nous avons promis de raconter comment les quatre Maserati A6GCS/53 Berlinetta construites en sont arrivées à six. Nous tenons cette promesse ici.

Le premier châssis, le numéro 2056, a été habillé en 1953, puis une variante encore un peu plus affinée a été exposée au Salon de Turin en 1954. Le véhicule portant le numéro de châssis #2057 était peint en bleu foncé dans sa partie inférieure, le toit était un peu plus clair - et le public était enthousiaste, ce véhicule a également remporté le prix de beauté au "Concorso Internazionale di Eleganza" à Rome. Suivirent encore deux Berlinetta de Pininfarina, la #2059 en rouge avec un ruban blanc et exposée au Salon de Paris 1954, la #2060 également en rouge, mais avec un ruban bleu.

Commençons par le début, #2056, notre préférée. Cette voiture a été achetée par le comte Paolo Gravina di Catania, qui l'a immédiatement inscrite au "Giro di Sicilia". Mais le comte a eu un terrible accident, au cours duquel son passager a été tué - plein de chagrin, il a renvoyé la voiture à Maserati. Pendant des décennies, la voiture est restée dans un coin sombre, et ce n'est que dans les années 90 qu'elle a été remise en état par la Carrozzeria Campana, avec un nouveau nez. Lorsqu'en 1996, Alejandro de Tomaso a voulu vendre l'ensemble de la collection Maserati par l'intermédiaire de la maison de vente aux enchères Brooks, la #2056 a rejoint la collection Panini.

Pour la #2057, l'histoire est plus sauvage (et sans doute pas vraiment à confirmer dans tous les détails). Après le salon de Turin, un certain Pietro Palmieri acheta la voiture et l'inscrivit aux Mille Miglia 1954. Palmieri a fait enlever la carrosserie Pininfarina et a transformé la #2057 en un spyder Fantuzzi ; la voiture a également été renumérotée et a reçu le nouveau numéro de châssis #2086. Il a vendu la carrosserie Pininfarina à Corrado Cupellini, qui l'a à son tour cédée à Franco Lombardi (contre une belle rémunération, on peut le supposer).

Après le salon de Paris, la Maserati a été achetée par le comte Alberto Magi Diligenti, qui a fait peindre l'A6GCS/53, autrefois rouge et blanche, entièrement en blanc et l'a classée 105e (ou 109e, selon d'autres sources) aux Mille Miglia de 1955. D'une manière ou d'une autre, la #2059 est arrivée aux Etats-Unis, a été découverte par Stan Nowak (et plus tard achetée par David Sydorick, puis par Erich Traber, puis par - qui ?) et peut depuis être admirée régulièrement lors de concours de beauté - dans un état magnifique, non restauré.

La #2060 a eu moins de chance : elle a été achetée par la Scuderia Centro Sud (qui appartenait à Guglielmo "Mimmo" Dei...). Pour des raisons inconnues, la carrosserie Pininfarina a été remplacée par une carrosserie Fiandri - et la voiture a ainsi servi pendant de nombreuses années de véhicule d'entraînement pour les futurs pilotes de course. En 1970, la #2060 a été achetée par le comte allemand Hubertus von Dönhoff, le père fondateur de l'AvD-Oldtimer-Grand-Prix sur le circuit du Nürburgring, qui a tout fait pour que la voiture redevienne une Berlinetta Pininfarina. Il voulait absolument la carrosserie de la #2057 - et comme il ne pouvait pas l'acheter, il a fait construire une réplique en Angleterre.

Jusqu'ici, tout va bien. Mais il y a aussi la #2070, qui avait commencé sa vie comme spyder Fantuzzi et qui avait appartenu à Anna Maria Peduzzi. A un moment donné, cette voiture est arrivée entre les mains de Franco Lombardi, dont nous savons depuis quelques lignes qu'il possédait la carrosserie de la #2057. En 1997, il a fait marier le châssis #2070 avec la carrosserie de #2057 - et depuis, il y a une Berlinetta Pininfarina de plus. (Il est fort probable que des "copies de sécurité" aient été réalisées à l'époque. De plus, il faut partir du principe que le moteur original a déjà été installé il y a longtemps dans le châssis #2090...).

Et enfin, nous arrivons à la #2089, qui avait également commencé sa vie en tant que Spyder et qui a été utilisée avec succès en course à partir de 1955 par Francesco Giardini, remportant par exemple des victoires de classe à la Mille Miglia et à la Targa Florio. A un moment donné, il a eu un accident - et a fait reconstruire la voiture avec la carrosserie Pininfarina de #2060, qu'il avait achetée à la Scuderia Centro Sud. La #2089/#2060 a fait partie de la collection Rosso Bianco pendant de nombreuses années. Et c'est la sixième Berlinetta, dont il n'y a eu que quatre exemplaires.

Le texte : Peter Ruch
Des photos : Archives www.radical-mag.com