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Mercedes EQE 500 4Matic - la (re)naissance

La Mercedes EQE 500 4Matic met en évidence la pression à laquelle l'industrie automobile est actuellement soumise. Et aussi que c'est souvent sous cette pression que naissent les diamants. Car la petite voiture électrique haut de gamme n'est rien de moins que la renaissance de la marque dans une toute nouvelle ère.

Publié le 15.04.2022

Tout le monde parle d'électrification, tout le monde parle de Tesla. Il ne faut pas se présenter devant ce cercle presque religieux avec des masses de fissures et une qualité inébranlable. Au lieu de cela, il faut livrer un bon produit. Entièrement électrique, c'est évident. La pression pour ne pas être catalogué comme un éternel perdant est énorme. Encore plus énorme, parce que les coûts de développement ne doivent pas seulement couvrir la perception positive des disciples de l'électricité, mais aussi toutes les valeurs que beaucoup considèrent comme dépassées. Mais la solidité, la longévité et l'absence d'agitation sont aussi des valeurs de la marque Mercedes. Et cela ne date pas d'hier. Mais depuis le début. Après tout, ce sont eux qui ont inventé la voiture.

Mercedes peut-elle encore inventer la voiture ?

Ce que l'on a fait avec l'EQC, l'EQV, l'EQA et l'EQB, de manière plutôt crispée, sur une plate-forme conventionnelle à combustion n'est pas digne de Mercedes. Les acheteurs, qui n'apprécient guère ces modèles, ne sont pas les seuls à le savoir, les hommes de Stuttgart le savent aussi. Mais Eva n'avait pas encore fini. EVA signifie Electric Vehicle Architecture et est donc synonyme de changement d'époque. Chez elle, tout est axé sur l'électricité. Pas de compromis. Seulement des solutions d'ingénierie propres qui mènent à un seul objectif : Une efficacité maximale pour un confort maximal.

La grande EQS a été le premier coup d'éclat sur le nouveau soubassement. La Mercedes EQE 500 4Matic que nous avons brièvement testée est la deuxième. Et peut-être le bien meilleur. Car elle profite d'une contrainte qui n'a que rarement existé sous cette forme dans l'industrie automobile. La pression évoquée plus haut et le diktat des coûts des nouveaux développements de plateforme ont contraint Mercedes à baser ses deux modèles sur la belle Eve. Le résultat est que non seulement le profane ne peut pas distinguer la S de la E, mais que les composants qui influencent le caractère du véhicule sont les mêmes dans les deux modèles.

Le client de la Classe S se fiche de l'offre avantageuse

Bien sûr, le client EQS peut garder ses superlatifs. Autonomie maximale, meilleure performance de charge, batterie plus grande et encore un peu plus de luxe. Mais ce sont des nuances. Des nuances qui ne jouent pas un grand rôle au quotidien. Et qui font de l'EQE une voiture incroyablement bonne.

Tout commence en montant à bord. Dans notre Mercedes EQE 500 4Matic, l'hyperécran, repris à l'identique, s'étend de rétroviseur en rétroviseur derrière le volant. Le volant sport est également connu de son grand frère. Bien entendu, il y a un peu moins d'air au niveau des coudes et du sommet de la tête, mais l'espace disponible dépasse celui de la Classe E conventionnelle, c'est-à-dire qu'il est plus que suffisant.

408 ch s'engagent avec passion.

Il en va de même pour la puissance. Comme son nom l'indique, la Mercedes EQE 500 4Matic est dotée d'une transmission intégrale et dispose donc de deux moteurs. L'interconnexion des moteurs fonctionne selon une matrice complexe qui est recalculée plus de 300 fois par seconde. Au total, ce sont jusqu'à 408 ch et 858 newtons-mètres qui sont poussés vers l'avant. Et ce, de manière si instantanée qu'elle suscite à chaque fois l'enthousiasme. Car outre l'accélération pure et simple, c'est le dosage qui impressionne. Contrairement aux voitures thermiques suralimentées de nos jours, on peut déterminer soi-même le caractère de l'EQE 500, de la bête à l'agneau, en éventail extrême.

Il en va de même pour son comportement routier. Avec l'Airmatic en option, combinée à la direction de l'essieu arrière, elle exploite pleinement les avantages de sa plateforme. Des selles de conduite découplées, des cavités de carrosserie remplies de mousse, et même des poignées de porte spécialement étanches pour filtrer les dernières fréquences parasites - tout cela dans le but d'obtenir un découplage maximal. Et même si notre essai n'a été que relativement bref, l'essence de la Mercedes EQE 500 4Matic était directement reconnaissable. C'est un véritable palanquin. Pour se transformer l'instant d'après en un sprinter agile dans les virages et impitoyable dans la détente.

La versatilité est un talent imprévu de l'EQE.

La dynamisation du Strome était un point important de différenciation par rapport à l'EQE. Le Strom-E, plus petit, doit simplement être un peu plus dynamique. Et il fait bien son travail, le masquage du châssis adaptatif en combinaison avec les roues directrices également à l'arrière fonctionne parfaitement. On se croit rapidement dans une voiture nettement plus petite et on se réjouit de la dynamique possible.

Mais tout n'est pas rose. Même le meilleur des artifices ingénieux ne peut pas faire disparaître 2,5 tonnes de poids vif. Et surtout pas à l'entrée d'un virage abordé trop rapidement. La physique s'empare alors avec force de la voiture électrique de Stuttgart, même si ses pneus et sa bouée de sauvetage électronique se défendent avec véhémence contre l'envol. Une renaissance ne rend pas immortel, loin de là.

Néanmoins, la somme de tous les talents de la Mercedes EQE 500 4Matic est remarquable. Bien sûr, la gamme de modèles de Stuttgart va encore se diversifier, mais la combinaison de E et 500 est synonyme de souveraineté incontestée depuis des décennies. Et cela reste vrai à l'ère de l'E.

Performance de la batterie à un bon niveau

Comme les performances techniques de la batterie d'un véhicule électrique ne peuvent être vérifiées de manière concluante que lors d'un test pratique intensif, nous ne disposons au préalable que de faits concrets. Le pack de batteries correspond à celui de l'EQS, mais il ne contient plus que 10 modules au lieu de 12. La capacité est donc réduite à 90 kWh utilisables. Selon la norme, l'EQE 500 peut ainsi parcourir 590 kilomètres. Ce n'est guère possible en réalité, mais nous estimons qu'il est possible de parcourir 400 à 450 kilomètres dans toutes les situations, en nous basant sur notre consommation de test rapide.

La charge peut être effectuée en CA avec 11 kW ou, en option, avec 22 kW. Sur le chargeur rapide à courant continu, la puissance est de 170 kW, ce qui ne semble pas beaucoup, mais la courbe de charge est plate et l'EQE peut donc briller longtemps avec des puissances de charge élevées. Elle ne devrait pas avoir à se cacher beaucoup derrière les leaders du marché.

Il n'y a malheureusement pas encore de prix pour le modèle 500. En effet, les modèles 350+ et AMG 43 seront les premiers à être lancés sur le marché. Ce n'est que plus tard que la Mercedes EQE 500 4Matic que nous avons conduite sera lancée, accompagnée de l'AMG 53, qui devrait être le modèle haut de gamme.

Texte : ai Online Rédaction/DF/FM
Des images : Mercedes-Benz

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