Première : TECHART GTclassic

Lorsque TECHART annonce une nouvelle Porsche, on s’attend généralement à des ailerons en carbone, d’énormes prises d’air et des performances hors du commun. Depuis 1987, les préparateurs de Leonberg s’attachent à rendre les Porsche plus rapides, plus extraverties et plus exclusives. Et maintenant ? Motif « pepita », « queue de canard » et chronomètres analogiques.

Avec la GTclassic, TECHART s’attaque pour la première fois à une Porsche classique et fait ainsi son entrée sur ce marché où Singer, Theon et d’autres spécialistes font depuis longtemps figure de références. TECHART ne cherche toutefois pas à réinventer le classique, mais à le repenser.

La 964 se fait « modèle F »

La base technique est une Porsche 911 de la série 964. Le véhicule de présentation est même une Carrera 4 – la transmission intégrale est plutôt inhabituelle sur ce type de « restomods ». Esthétiquement, en revanche, la GTclassic remonte encore plus loin dans le temps et s’inspire des premiers modèles F.

Le résultat est étonnamment réussi. Pas d’ailes évasées, pas d’aileron central, pas d’aspect tape-à-l’œil. À la place, un « croupion de canard » classique avec deux prises d’air, des phares et des feux arrière à LED de conception nouvelle, ainsi que de subtiles touches de couleur champagne mat. Même les poignées de porte ajourées rappellent les anciens modèles RSR.

Les jantes forgées « Retrosport » de 18 pouces, spécialement développées, sont particulièrement belles. Leur ressemblance avec les légendaires jantes Fuchs est certainement une coïncidence. Elles mesurent 8,5 pouces à l’avant et 10 pouces à l’arrière. Des ouvertures supplémentaires alimentent le système de freinage turbo en air de refroidissement.

Pas de folie en matière de puissance

Sous le capot, on ne trouve pas cette fois-ci un monstre de 800 PS, mais un six-cylindres boxer de 3,8 litres refroidi par air. Dans sa version la plus puissante, ce moteur atmosphérique développe 279 kW/380 PS. Pas de turbo. Pas de moteur électrique. Juste de l’essence, de l’air et six cylindres.

TECHART s’est même abstenu jusqu’à présent de communiquer des données d’accélération et de vitesse maximale. Plutôt que des chiffres à quatre chiffres, ce sont les sensations de conduite et la mécanique qui sont au cœur de l’attention. Des paliers de moteur issus de la compétition, un système de freinage turbo et un châssis haute performance avec réservoirs de compensation externes doivent garantir que la GTclassic ne se contente pas d’être belle, mais qu’elle se conduise à la hauteur de son apparence. À cela s’ajoute un système d’échappement spécifique avec des sorties centrées.

Deux chronomètres

À l’intérieur, TECHART fait preuve d’une retenue appréciable. Le cockpit classique, avec ses cinq instruments ronds, est conservé. Le cuir côtoie un motif Pepita bicolore, auquel s’ajoutent un levier de vitesses en aluminium et, en option, des sièges Clubsport.

Le plus beau détail se trouve sans doute dans le tableau de bord : deux chronomètres analogiques Hanhart. Ils permettent en effet de chronométrer les temps au tour. À la main. Comme autrefois.

Pour autant, la GTclassic ne vit pas entièrement dans le passé. La navigation, le Bluetooth et Apple CarPlay se cachent dans la radio Porsche Classic. À cela s’ajoutent un système hi-fi et un éclairage d’ambiance. La numérisation a donc le droit de monter à bord – à condition de rester discrète.

Seulement onze exemplaires

Seuls onze exemplaires seront construits. Lors de la première mondiale à Munich, deux auraient déjà été vendus. TECHART ne communique pas pour l’instant de prix officiel. Le PDG Benedict von Canal a expliqué lors de la présentation que l’on souhaitait rester nettement en dessous du niveau de prix de Singer. Ce qui, dans le cas des « restomods » Porsche fabriqués à la main, est à peu près aussi rassurant que « ce yacht est moins cher que l’autre ».

Photos : TECHART