BYD Sealion 7 – Nouvel électricien

Seize, cinq, huit et encore cinq. Ce sont les chiffres des immatriculations en Suisse au cours des quatre derniers mois, tous modèles BYD confondus. C'est assez clair, mais BYD se concentre sur le marché chinois. Là-bas, un BEV ou PHEV sur trois est un BYD. Pour le marché européen, la gamme de véhicules comprend sept modèles, auxquels s'ajoute désormais un nouveau modèle : Le BYD Sealion 7.

Une forme bien connue

De loin déjà, on reconnaît la BYD Sealion 7 comme une voiture électrique chinoise au design peu spectaculaire, « déjà vu ». L'avant fermé avec ses lignes claires et ses phares en forme de C est déjà connu des BYD Seal et Seal U. En tant que SUV coupé, la Sealion 7 est actuellement très tendance avec sa ligne de toit de type coupé. 

À l'arrière, l'air doit d'abord passer entre les spoilers rapportés, puis frapper l'arête de décollement, nous explique-t-on. Même si, lors de nos études de mécanique des fluides, nous avions une place à la fenêtre : Le flux d'air qui nous est décrit n'a pas plus de sens que l'effet aérodynamique souhaité qu'il est censé produire. Tout aussi utilisés de manière inflationniste, quelle que soit la marque, les feux arrière interconnectés. Avec l'optique en goutte d'eau à l'arrière, le véhicule reprend la philosophie de design « Ocean » de BYD. Avec des dimensions d'emballage de 4,8 de longueur, 1,9 de largeur et 1,6 mètre de hauteur, le Sealion se positionne avec ses quatre roues dans le segment SUV-D. 

Écran rotatif 

À l'intérieur, le Sealion flatte les yeux et les mains. Avec des simili-cuirs souples, du cuir nappa et des coutures doubles élégantes, on voyage sans plastique dur, à quelques exceptions près. L'intérieur peut être qualifié de haut de gamme, même si certains détails n'ont pas été traités avec autant de soin. L'écran de 15,6 pouces peut pivoter de 90 degrés et passer du format paysage au format portrait. Deux options de couleurs pour l'intérieur et quatre couleurs pour l'extérieur offrent une bonne dose de possibilités de personnalisation.

Une technique avancée

Il y a plus de choix dans la technique. Le SUV de classe moyenne est proposé avec deux tailles de batterie (82,5 kWh ou 91,3 kWh) et trois lignes d'équipement. La ligne Comfort offre une traction arrière ainsi qu'une puissance de 230 kW/313 ch liée à la plus petite batterie. La ligne Design associe cette batterie à la traction intégrale et à une puissance de 390 kW/530 ch. Dans la version haut de gamme Excellence, la propulsion performante est livrée avec la plus grande batterie. Le Sealion est basé sur la nouvelle e-Platform 3.0 de BYD, ce qui signifie que la batterie Blade, exempte de cobalt et de nickel et dotée de la technologie lithium-fer-phosphate (LFP), est directement intégrée dans la structure du véhicule selon le principe « Cell-to-Body ». La batterie Blade est utilisée dans tous les modèles BYD. Dans le Sealion 7, elle se charge avec une puissance de charge maximale de 230 kW, de sorte que celle-ci peut être remplie à nouveau en 24 minutes de dix à 80 pour cent dans des conditions idéales. En revanche, il est un peu dommage que la puissance maximale soit de 11 kW pour la charge AC. 

Batterie intégrée dans la structure du soubassement 

Une particularité est la disposition des cellules de la batterie dans une structure en nid d'abeille. Celle-ci est encore emballée dans une enveloppe résistante aux chocs et intégrée sans soudure dans la structure du soubassement. Cela augmente la rigidité torsionnelle du véhicule à plus de 40'000 Nm/°. À titre de comparaison, une Bugatti Chiron a une valeur de rigidité en torsion de 60'000 Nm/° et sa mission est de courir à plus de 300 km/h. Le Sealion 7 n'en arrivera pas là. Celle-ci est bridée électroniquement à 215 km/h. Le fait que le véhicule soit extrêmement résistant à la torsion n'a pas que des avantages. Comme le prouve le test de conduite.

Dur et spongieux

Malgré une conception de base confortable, les mouvements de roulis du SUV sont nettement réduits dans les virages. Mais en combinaison avec une direction synthétiquement durcie et un châssis inflexible, le véhicule donne l'impression d'être découplé de la route - la confiance s'amenuise tout comme le plaisir de conduire. Surtout lorsque la vitesse sur autoroute est élevée, il s'agit plus de viser que de contrôler consciemment la direction. Lorsque la route devient plus sinueuse, la puissance se réduit jusqu'à devenir méconnaissable.

Les freins réagissent d'abord correctement et font ce que l'on attend d'eux : ralentir. Mais après plusieurs utilisations, ils sont devenus plus pâteux. On peut douter qu'un petit système à 4 pistons (selon la ligne d'équipement, il est même peint en rouge) réponde aux exigences en matière de puissance. Car avec ses 2,5 tonnes de poids vif, le Sealion est aussi une otarie de nature grassouillette et les lois de la physique ne peuvent pas être contournées. C'est pourquoi la propulsion ne donne pas l'impression d'avoir plus de 500 chevaux. L'accélération est certes puissante, mais sans la tension typique des muscles de la nuque. 

Mais on ne sait pas encore très bien sur « quelle nuque » les droits de douane de l'UE, qui viennent d'être décidés, vont tomber. Il en va de même pour les prix suisses ou pour la date d'arrivée des premières otaries en Suisse. Dans le grand canton, les prix oscillent entre 50'000 et 55'000 euros - les premières livraisons devraient avoir lieu cette année encore.

Avec le Sealion 7, BYD montre que son e-mobilité peut rivaliser avec celle de ses concurrents. Si l'on considère que la marque n'a commencé à construire des véhicules qu'en 2003, la vitesse et la qualité avec lesquelles l'entreprise progresse sont impressionnantes. Pour le plus grand plaisir des constructeurs européens.

Texte : GAT 

Des images : BYD