Voici comment se conduit la VW ID.7

VW élargit sa famille de modèles ID. Le nouveau vaisseau amiral sera bientôt l'ID.7, qui veut convaincre avec jusqu'à 700 kilomètres d'autonomie, un équipement noble et beaucoup d'espace. La VW ID.7 arrivera chez les concessionnaires dans la deuxième moitié de l'année 2023, les prix devraient commencer entre 65 000 et 70 000 francs. Peu avant la première mondiale, nous avons déjà pu conduire la berline.

Dimensions

• longueur : 4961 mm
• largeur : 1862 mm
• hauteur : 1538 mm
• Empattement : 2966 mm

La carrosserie est encore cachée sous un film de camouflage au design QR code. Mais les porte-à-faux courts et l'empattement long de l'ID.7 apparaissent clairement même ainsi. Le toit s'étire en arc de cercle jusqu'à l'arrière. Sous le film de camouflage, on aperçoit l'intérieur 3D des feux arrière sous forme d'ailes individuelles.

Une fois à bord, l'immense espace disponible devient évident. À l'arrière, les adultes peuvent presque allonger les jambes et sont assis sur des sièges avec beaucoup de place pour les jambes. À l'avant aussi, l'espace est incroyablement aéré. Nous ne pouvons pas encore révéler de détails sur le cockpit, mais laissez-nous vous dire qu'il a été amélioré par rapport à l'ID.4 et autres. L'infodivertissement est désormais plus logique et la climatisation plus facile à utiliser.

Caractéristiques techniques

• Propulsion : moteur électrique (arrière)
• Puissance du système : 210 kW (286 ch)
• Couple du système : 545 Nm
• Vitesse maximale : 180 km/h
• Batterie : 77-86 kWh
• Autonomie (WLTP) : 615-700 km

Lors d'un premier essai sur des routes de montagne espagnoles, la voiture fait bonne impression. Bien qu'il s'agisse encore d'une voiture de pré-série, l'un ou l'autre aspect pourrait encore être modifié par rapport à la série. Les bruits de vent sont pratiquement inexistants, bien que nous n'ayons pas encore pu conduire l'ID.7 à vitesse d'autoroute. En mode confort, le châssis adaptatif est souple et roule bien sur les inégalités du sol. La pédale d'accélérateur est agréablement progressive, ce qui évite les à-coups à l'accélération.

Ce qui est un peu inhabituel, c'est la longue course de la pédale de frein avant qu'il ne se passe vraiment quelque chose. De plus, nous souhaiterions que la récupération soit réglable sur plusieurs niveaux, le véritable One-Pedal-Driving jusqu'à l'arrêt complet n'est pas possible. Selon VW, cela a été développé intentionnellement pour ne pas décourager les clients habitués aux véhicules à combustion. En ville, le rayon de braquage extrêmement réduit, qui n'est que légèrement plus grand que celui de la compacte ID.3 malgré l'absence de direction de l'essieu arrière, a été remarqué de manière positive.

Jamais sous-motorisée

En mode sport, le châssis se durcit nettement et transmet parfois l'un ou l'autre joint transversal de manière peu élégante. De plus, la direction pourrait être un peu plus dure, mais elle est sinon bien démultipliée. Les ordres d'accélération sont également plus directement mis en œuvre. Les 286 ch (210 kW) et 545 Nm de couple suffisent amplement pour une conduite sportive. Et en croisière, on n'a pas du tout l'impression d'être sous-motorisé. Et pourtant, une variante encore plus puissante à la GTX devrait suivre.

Pour l'ID.7, VW vise une autonomie de 700 kilomètres selon WLTP. Cela suppose une batterie plus grande que les 77 kWh maximum disponibles jusqu'à présent sur les ID.Buzz et ID.4/ID.5. Environ six mois après le lancement de l'ID.7, il sera donc possible de commander une batterie de 86 kWh. Cette autonomie constitue une caractéristique unique dans cette catégorie (de prix), tout comme la variante break qui suivra en 2024.

Conclusion

La brève impression que nous avons eue de la VW ID.7 est fondamentalement positive. La limousine se conduit confortablement et sans agitation. Là où une Tesla Model S s'adresse à une clientèle férue de technologie et une BMW i4 aux amateurs de dynamisme, l'ID.7 se montre plus réservée. Nous attendons avec impatience un test approfondi au quotidien concernant l'autonomie, les assistants de conduite et le comportement de charge.

Texte : Moritz Doka
Des images : Volkswagen AG