Quand l'alchimie ne fonctionne plus

Les réactions chimiques et physiques à l'intérieur des accumulateurs influencent considérablement le bilan énergétique. Si l'accumulateur est froid, ses processus énergétiques se déroulent plus lentement, les réactions chimiques sont inhibées par le froid et des résistances indésirables apparaissent. De plus, contrairement aux moteurs à combustion, les moteurs électriques ne produisent pas de chaleur perdue qui pourrait être utilisée pour réchauffer l'intérieur de la batterie. L'accumulateur d'énergie est donc encore plus sollicité, car les passagers ne souhaitent pas avoir froid par une température agréable de 21,5 degrés Celsius.

Ce principe et les inconvénients qui en découlent pour l'autonomie des voitures électriques en hiver froid ne peuvent toutefois pas être généralisés ou appliqués à chaque voiture. Les conditions individuelles de la vie quotidienne jouent un rôle important, par exemple les cycles d'accélération, la topographie de l'environnement ou encore le fait que le conducteur se sente à l'aise à 20 ou à 25°C seulement.

Qui a froid perd. 

Pas de véritables gagnants

Une étude indépendante menée aux États-Unis a testé différents modèles en conditions réelles, chacun dans deux modèles de température. Il a ainsi été constaté que l'e-tron Sportback, par exemple, ne perdait qu'environ 8% de son autonomie à moins six degrés Celsius, par rapport à la même distance parcourue à 20 degrés. De même, la Jaguar I-Pace n'a perdu que 3%, ce qui est considéré comme la meilleure valeur.

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Les modèles ID.4 de VW (-30%), la Ford Mustang Mach-E (-30%) et la Chevy Bolt (-32%), qui n'est pas disponible dans notre pays, ont fermé la marche. Les modèles de Tesla, également appréciés des acheteurs suisses, ont subi des pertes d'autonomie de 15 à 19% pendant la période de froid.

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Des différences apparaissent également lors de la recharge. Lors de nos tests, nous avons également constaté que le processus de charge ne démarre que lentement lorsque les températures sont négatives. Il n'y a d'avantages que si la batterie est préchauffée le plus intelligemment possible avant le processus de charge (pré-conditionnement en fonction du modèle). Cependant, cela peut également consommer une capacité précieuse de la batterie et réduire l'autonomie.

Les batteries haute tension aiment la chaleur

Bien entendu, ces valeurs sont à prendre avec précaution, car les véhicules ne sont pas comparables entre eux. Néanmoins, les tests montrent clairement qu'une batterie froide a tendance à être moins performante dès que les températures baissent, ce qui se traduit par un ou deux arrêts de charge supplémentaires. Un malus que l'utilisateur d'un véhicule électrique est certainement prêt à accepter, car il n'a pas besoin de se réchauffer et d'attendre le chauffage, contrairement au véhicule à combustion.

Le texte : Markus Kunz
Photos, Markus Kunz, Wikimedia Commons
Source: Recurrentauto