AMG GT SUV : un monstre technologique

Lorsque Hans Werner Aufrecht et Erhard Melcher ont fondé une petite entreprise en 1967 dans un ancien moulin de Burgstall, en Souabe, personne n’aurait pu imaginer que, près de 60 ans plus tard, cela donnerait naissance à un SUV haute performance. Avec 1 169 PS, 2 000 Nm de couple et trois moteurs électriques.

Trois concentrés de puissance électrique

La gamme AMG commence avec le SUV GT 53, qui développe 400 kW/544 PS. Au-dessus se situe le GT 55, avec 600 kW/816 PS. Le summum est atteint par le GT 63, avec 860 kW/1 169 PS et un couple incroyable de 2 000 Nm. Trois moteurs à flux axial propulsent ce colosse de 2,7 tonnes à 100 km/h en 2,5 secondes. Après 6,8 secondes, le compteur affiche déjà 200 km/h. La vitesse maximale est de 270 km/h, à condition d’avoir commandé le « Driver’s Package » correspondant.

Plus impressionnante encore que la puissance de pointe, c’est la puissance continue de 530 kW/721 ch des deux modèles haut de gamme. Celle-ci est assurée par une batterie de 800 volts composée de cellules rondes refroidies individuellement par circulation directe. L’AMG ne doit donc pas seulement montrer ses muscles lors d’un simple sprint, mais aussi en cas de sollicitation maximale répétée.

Recharge à la vitesse de la Formule 1

La puissance de recharge est presque encore plus spectaculaire. Avec la grande batterie de 128 kWh, il est possible d’atteindre jusqu’à 710 kW. En dix minutes, il serait ainsi possible de recharger jusqu’à 450 kilomètres d’autonomie WLTP. Dans des conditions idéales, il faut environ douze minutes pour passer de 10 à 80 %. Il faut toutefois d’abord trouver une borne de recharge capable de fournir de telles puissances. L’autonomie maximale s’élève à 700 kilomètres.

Pour que ce poids lourd ne se traîne pas dans les virages comme un camion de déménagement à pleine charge, AMG l’a équipé d’une suspension hydraulique active avec stabilisation du tangage et du roulis, d’une direction de l’essieu arrière et d’une répartition sophistiquée du couple. Un aileron de toit actif assure une stabilité supplémentaire à grande vitesse.

Un V8 en boîte

Et puis, il y a le son. Comme une AMG électrique ne peut apparemment pas se contenter d’un simple son électrique, les ingénieurs ont enregistré les sonorités de véritables moteurs V8 et six cylindres. En mode de conduite AMGFORCE Sport+, cela se traduit par un moteur thermique virtuel, des changements de vitesse simulés et même des sièges vibrants. Il ne manque en fait plus qu’un diffuseur de parfum à l’arôme d’essence.

Le nouveau SUV AMG GT est sans aucun doute un chef-d’œuvre technique. Reste à voir s’il saura également convaincre sur le plan émotionnel. Car 1 169 PS réels, ça en jette. Un V8 artificiel, en revanche, reste un peu comme un whisky sans alcool : on comprend l’intention, mais il manque quelque chose.

Le SUV GT 53 est proposé à partir de 113 050 euros en Allemagne. Les prix suisses sont attendus pour le lancement des commandes, le 20 octobre. Les modèles plus puissants suivront au printemps 2027.

Photos : Mercedes-AMG