Cadillac Lyriq - Le saut vers l'Europe

Cadillac mise sur les crossovers - les deux nouveaux modèles Lyriq et le plus grand Celestiq le montrent clairement. On veut se rapprocher des constructeurs premium européens qui n'ont guère laissé de chance à la marque américaine de General Motors. La nouvelle mobilité électrique offre à GM, et en particulier à sa filiale haut de gamme Cadillac, la possibilité d'un véritable nouveau départ. Les adversaires sont Audi, BMW, Mercedes, Porsche et Tesla.

Résolument américaine

La nouvelle Lyriq est élégante, tout à fait inhabituelle et pas aussi puissante que ce que l'on connaît des autres modèles Cadillac. L'avant massif est une mise en scène imposante et le montant C ainsi que la fermeture arrière et le couvercle en verre rappellent, et de loin, l'Interceptor de Jensen. Cette excursion visuelle rétro plaît de plus en plus au contact visuel répété. On s'habitue aussi plus vite que prévu aux étroites unités d'éclairage à LED à l'avant et à l'arrière - au début un peu bizarrement mises en scène.

À l'intérieur du crossover de cinq mètres de long, l'ambiance est noble et résolument américaine. À l'avant comme à l'arrière, les occupants sont assis confortablement dans des fauteuils en cuir aux contours modérés. À l'avant, le son provient non seulement de 17 haut-parleurs répartis un peu partout, mais aussi des deux appuie-tête légèrement bombés ; à l'arrière, ces derniers sont trop petits et l'espace pour la tête, dû au toit légèrement incliné, est plus raisonnable que l'espace pour les jambes et les épaules. Les occupants regardent un énorme écran d'instruments de 33 pouces, qui fait ressembler la plupart des centres de commande européens à un radio-réveil des années 1980. Pour un empattement de 3,10 mètres, l'espace n'est pas énorme, mais le compartiment de chargement a une capacité de 790 à 1'720 litres.

Détendu et souverain

La Lyriq est enfin une voiture vraiment cool de Cadillac. Officiellement, elle est conçue pour l'Amérique du Nord, mais il ne fait guère de doute que la filiale de GM proposera bientôt ce véhicule électrique prometteur en Asie et en Europe. Cela devrait toutefois prendre jusqu'en 2024 - notamment parce que les volumes de vente pour 2023 sont déjà épuisés rien qu'aux États-Unis. Pour le prix de base d'environ 60'000 euros, on dispose d'un équipement de série solide et, sur l'essieu arrière, d'un moteur électrique qui développe 250 kW / 340 ch et 440 Nm de couple maximal. Ainsi, l'Américain de plus de 2,5 tonnes ne se trouve ni au premier ni au deuxième rang en matière de dynamique, car ici, 600, 800 ou plus de 1000 ch ne sont plus que des colonnes de chiffres qui défilent.

Derrière le volant, la Cadillac Lyriq se présente comme un cruiser relaxant. Pas de poussée brutale qui vous plaque dans votre siège, pas de sauts de chiffres sauvages sur l'affichage numérique, mais une impression aussi souveraine que décontractée. La suspension est très confortable dans les deux modes de conduite et même sur une route de campagne défoncée, les travers et les traverses de chemin de fer ne déstabilisent pas la Lyriq. La direction pourrait être plus directe et donner plus de feed-back, surtout en mode sport, plus engagé. En l'absence d'une direction de l'essieu arrière, le rayon de braquage de ce colosse de cinq mètres n'est pas petit (12,1 mètres). Dans les passages rapides, la liaison directe avec la chaussée fait défaut, car le Lyriq tangue et hoche nettement plus que certains de ses concurrents européens. La pédale gauche du volant permet de régler l'intensité de la récupération et d'admirer sur l'affichage numérique surdimensionné ou sur l'affichage tête haute les effets d'une conduite avec un coup d'accélérateur modéré. L'Américaine doit ainsi pouvoir parcourir jusqu'à 500 kilomètres avant que le pack de batteries de 100 kWh ne se rende à la prochaine borne de recharge. Ici, on fait le plein avec jusqu'à 190 kilowatts sur une borne de recharge rapide ou 19,2 kW sur la Wallbox domestique. Sur la version à transmission intégrale, cette puissance devrait être réduite à moins de douze kilowatts.

On peut toujours faire plus

Ceux qui veulent plus de dynamisme ne devraient pas se contenter de la traction arrière de base de 250 kW / 340 ch, mais attendre encore quelques mois avant que la traction intégrale d'environ 500 ch ne soit lancée sur le marché américain à partir de 64'000 dollars US. Dans un premier temps, la production aura lieu exclusivement dans l'usine principale de Cadillac à Spring Hill / Tennessee. Cadillac a investi deux milliards de dollars américains pour la conversion de la production aux modèles électriques. Un autre montant de 2,3 milliards de dollars US sera investi par Ultium Cells LLC, la coentreprise entre General Motors et LG Energy Solution, dans une nouvelle usine de cellules de batterie à Spring Hill. C'est également de là que proviennent les packs de batteries de la grande sœur - celle-ci a été présentée la semaine dernière avec la berline de luxe électrique Cadillac Celestiq.

Texte, photos : Stefan Grundhoff ; press-inform