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Elle ressemble à un cartable sous amphétamines, rugit comme un Vésuve en ébullition et roule comme un expresso sur roues : la Fiat Uno Turbo i.e. fête ses 40 ans – et nous nous inclinons devant une voiture qui n'a rien à voir avec la raison, les objectifs CO? ou les aides au stationnement. C'était le Italo-Boy des hot hatches. Pas un beau gosse en chemise ouverte et chaîne en or, mais plutôt une version réduite de Carlo Pedersoli, mieux connu sous le nom de Bud Spencer.
La Fiat Uno est née en 1985. Pas n'importe où, mais à Turin, la ville où même le système électrique de bord est fougueux. La Uno Turbo était la réponse de Fiat à une question que personne n'avait posée : que se passe-t-il quand on met 105 ch dans une voiture qui pèse moins que deux chaises longues et un parasol ? La réponse : 8,3 secondes pour atteindre 100 km/h, une vitesse maximale de 200 km/h et une sensation de conduite comme si l'on avait un terrier en laisse extensible. Pas d'ESP, pas de contrôle de traction, pas même un passager qui se propose volontairement pour refaire le trajet. À la place : un trou dans le budget aussi grand que celui de l'État italien. Ensuite, la puissance n'est pas délivrée, mais rejetée. Et ce, avec un poids à vide de 845 kilos.
À l'intérieur ? Du velours, des tapis rouges, des horloges numériques – tout le programme des années 80, y compris le chic des écrans à cristaux liquides et un tableau de bord qui vous dit même si votre maman vous aime encore. Particulièrement joli : l'indicateur de pression de suralimentation, qui vous indique quand la voiture va à nouveau prendre son envol.
De la technologie ou quoi que ce soit d'autre
Le châssis, on pourrait dire : sportif et rigide. Mais on pourrait aussi dire : aussi confortable qu'une bétonnière. Inclinaison latérale ? Pas si vous roulez tout droit. Freins ? Oui, il y en a – ventilés à l'avant, à l'arrière, il y a aussi quelque chose. Assistance à la sécurité ? Bien sûr, Jésus s'accroche au rétroviseur intérieur avec son chapelet obligatoire. La Uno Turbo n'était pas seulement une voiture. Elle incarnait l'attitude d'une génération entière. La preuve qu'avec 1,3 litre de cylindrée, un turbocompresseur Garrett et un volant Momo, on pouvait conserver l'art de vivre entre Bologne et Monza. Que la passion était plus importante que les jeux de portes ou la rouille. Et qu'avec une Fiat, on pouvait rouler plus vite qu'avec une Golf – du moins sur le chemin du garage.
La deuxième série est arrivée en 1989 avec plus de cylindrée, plus de puissance (116 ch !) et encore plus de folie. Avec des joues larges et des spoilers. Aujourd'hui ? Rare, recherchée, chère. Si vous trouvez une Uno Turbo i.e. en bon état, vous avez deux options : l'acheter directement ou épouser directement le propriétaire. Des prix exorbitants pour une voiture qui, à l'époque, ne coûtait même pas autant qu'une cuisine. Mais honnêtement, l'Uno Turbo est plus une cuisine que la plupart des cuisines : chaude, bruyante, dangereuse.
Cin cin, Uno Turbo. À la prochaine quarantaine. Et reste aussi déraisonnable que tu es.
Texte : GAT
Photos : Fiat
