Hola, Cupra Raval

Basse, musclée et sûre d’elle, la Cupra Raval se présente au public mondial. Cette petite voiture électrique n’a pas l’air de s’amuser. Des phares LED étroits, la technologie Matrix en option, un logo lumineux et des accents couleur cuivre : la Raval est la plus cool de la classe.

Sweet Spot 

Sous la carrosserie se cache une technologie éprouvée, mais perfectionnée. Toutes les versions sont à traction avant, avec plusieurs niveaux de puissance au choix, allant jusqu’à 226 ch pour le modèle haut de gamme. De 0 à 100 km/h en environ 6,9 secondes, vitesse de pointe de 175 km/h. Pour que tout cela ne reste pas seulement sur le papier, Cupra a abaissé le châssis, l'a rendu plus ferme et l'a équipé en option d'amortisseurs adaptatifs. À cela s'ajoutent un différentiel à glissement limité électronique, des pneus plus larges, un carrossage plus négatif et une direction plus directe. En d'autres termes : un équilibre parfait pour une hot hatch, pour s'amuser tout en trouvant une place de parking. Grâce à l'assistant de stationnement à distance via smartphone, la Raval peut même se garer toute seule pendant que vous vous tenez à côté et regardez.

Deux batteries sont disponibles : une batterie LFP plus petite pour les versions de base et une batterie NMC plus grande pour les modèles plus puissants. L'autonomie varie entre environ 300 et 450 kilomètres selon la version. La recharge s'effectue en courant alternatif à 11 kW et en courant continu jusqu'à environ 100 kW. Dans l'idéal, il passe de 10 à 80 % en 20 à 25 minutes environ.

Plus grande qu'on ne le croit

Avec 4,05 mètres de long, 1,78 mètre de large et 1,52 mètre de haut, la Raval joue formellement dans la catégorie des petites voitures. Mais visuellement, elle semble nettement plus grande. Les passages de roues évasés, la voie plus large et les proportions bien dessinées lui confèrent une présence presque imposante.

L'empattement d'environ 2,6 mètres est long pour cette catégorie et garantit que l'on ne souffre pas d'un manque d'espace à l'arrière. Quatre adultes ? C'est possible. Et les bagages en plus : le coffre est plus spacieux que la moyenne de la catégorie et suffit largement pour le quotidien.

Des sièges sport, bien sûr

Cupra ne serait pas Cupra sans un certain penchant pour l’exagération. Même le plus petit modèle de la marque est équipé de sièges sport – allant jusqu’à de véritables sièges baquets. Dans une petite voiture électrique. La version de base offre déjà un équipement étonnamment complet : caméra de recul, aide au stationnement, sièges chauffants et réglables électriquement, recharge par induction pour smartphone.

Le nouveau cockpit numérique de 10,25 pouces fait ce qu’un cockpit est censé faire : afficher les informations de manière visible. À cela s’ajoute un système d’infodivertissement de 12,9 pouces basé sur Android et intégrant des fonctions Google. Au moins, le volant est à nouveau doté de véritables boutons.

Lancement et prix

Pas de doute : la Cupra Raval fait sensation. Elle est la première-née de la nouvelle famille de véhicules électriques urbains VW basée sur la plateforme MEB+. Elle a été développée en Espagne, aux côtés de la Skoda Epiq et des futurs modèles VW ID.Polo et ID.Cross.

Ce n’est pas un hasard si c’est précisément Cupra qui a l’honneur de présenter le premier modèle de série. Les Espagnols sont depuis longtemps bien plus que le simple terrain de jeu sportif du groupe – ils en sont le fer de lance émotionnel. La Raval marque le territoire pour ses consœurs du groupe. Et qui voudrait se frotter à une collègue aussi redoutable ?

Le lancement est prévu pour 2026. Le prix d'entrée de gamme : environ 26 000 francs.

Photos : Cupra