Technologie des petites voitures - Peugeot e-308 et Astra-e avec peu d'autonomie ?

Alors qu'Opel avait pu être bien intégré dans l'ancien groupe PSA depuis son rachat, la fusion suivante avec FCA pour former le groupe Stellantis a de nouveau rendu les kits techniques disponibles confus. Afin d'apporter une structure à cette prolifération, Tavares a clarifié la situation lors de plusieurs conférences technologiques et a présenté une nouvelle architecture légère : le système modulaire STLA.

Un système modulaire technique novateur dans le portefeuille

De Small à Large en passant par Medium, tout peut être représenté, de la plus petite voiture au camion à échelle. Purement électrique, bien sûr. Les moteurs et les packs de batteries sont également modulaires et utilisables dans une plage de puissance et de taille extrêmement large. Le secteur était unanime : Stellantis est ainsi bien positionné pour l'avenir.

Annonce étonnamment précoce des véhicules électriques de classe moyenne

L'annonce d'une variante entièrement électrique de la nouvelle Opel Astra, lors de sa présentation à l'automne dernier, serait donc accueillie avec la même bienveillance. Personne ne s'attendait à ce que la nouvelle plate-forme soit utilisée aussi tôt. Peugeot a suivi en annonçant la e-308 à une date de lancement similaire.

La déception s'installe : l'ancienne e-CMP servira de base.

Or, les informations s'accumulent : la base des deux véhicules électriques compacts ne sera pas la nouvelle technologie STLA. Au lieu de cela, tous les dérivés sont basés sur l'ancienne e-CMP, qui est également utilisée dans les petites voitures Corsa-e et e-208. C'est surprenant dans la mesure où il ne s'agit pas d'une plate-forme particulièrement bonne.

Des faiblesses dans la vraie vie, surtout en matière de consommation

En effet, dans l'environnement concurrentiel, le groupe motopropulseur de 136 ch avec son pack de batteries de 50 kWh doit désormais plutôt se soumettre. En matière de consommation réelle, de nombreux concurrents sont nettement mieux placés - et aucune autre valeur n'est plus importante pour un véhicule électrique.

De délicates modifications doivent apporter une amélioration

Toujours est-il que la propulsion fait l'objet d'une mise à jour importante. La puissance des moteurs est ainsi augmentée à 115 kW, soit 156 ch. La batterie sera également boostée par une autre chimie des cellules et passera à 54kWh au lieu des 50kWh actuels. De plus, une pompe à chaleur devrait enfin permettre de réduire la faim d'énergie par temps froid et une aérodynamique adaptée devrait permettre de réduire la consommation à grande vitesse.

Faible puissance de charge et seulement 400 kilomètres d'autonomie

Rien ne change toutefois en ce qui concerne la puissance de charge maximale. Les compactes e-CMP restent à la valeur connue de 100kW. La concurrence est déjà bien plus avancée dans ce domaine. Stellantis estime néanmoins l'autonomie à plus de 400 kilomètres. Une valeur que les petits n'ont pas encore pu confirmer. Avec des consommations dépassant parfois 20 kWh/100 km lors des tests, le rayon d'action se réduit rapidement à des valeurs à peine supérieures à 200 kilomètres. Est-ce que cela suffira encore pour les clients en 2023 ?

Texte: ai-Online-Redaktion
Photos: Stellantis