Lamborghini Countach - Esprit Gandini

Mon destin a choisi comme adversaire final un Fiat Ducato rouillé. Le camion diesel se déplace tranquillement sur la route de Sant'Agata, étroite et maudite, et je dois le dépasser - dans un monstre V12 de 2,1 mètres de large, coûtant des millions d'euros et développant 814 chevaux, appelé Lamborghini Countach LPI 800-4. Le super taureau a sa place dans la chambre d'enfant, imprimé en 2D sur un grand poster. Ou sur le smartphone, comme délicieux fond d'écran. Mais pour l'amour du ciel, pas sur les routes italiennes, me dis-je en boucle.

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Au cours des 20 dernières minutes, j'ai dû contourner des nids de poule de plusieurs mètres carrés, éviter des Vespas déchaînées, répondre à des centaines de pouces levés - et tout cela dans une voiture qui a la visibilité d'un char de grenadiers à roues. Mais les jurons ne servent à rien, je dois passer le Ducato. Sinon, notre guide sera parti et nous serons perdus - au milieu de la pampa italienne. Alors je mets mon clignotant, je sors à gauche et je prie pour que ça passe. Heureusement, c'est le cas. À partir de maintenant, ça ne peut que s'améliorer. (Lamborghini Sterrato : un taureau sous anabolisants).

Pas selon l'ADN du design de Gandini

Un peu d'Aventador transparaît. Peu importe, la Countach fascine sous tous les angles. Elle est
encore plus belle en vrai, croyez-nous.

Mais quelle est donc cette voiture qui peut provoquer de tels bains de sueur ? Malgré son nom, ce n'est pas une voiture de sport rétro, comme Lamborghini l'assure durablement. Inspirée de la légendaire cale des années 1970, la LPI 800-4 est plutôt une sorte de réinterprétation. Devise : à quoi ressemblerait la Countach si elle était née 50 ans plus tard ? On entend dire que Marcello Gandini, icône du design et père de l'original, n'est pas vraiment à l'origine de cette création. Il aurait osé la nouveauté en concevant chaque nouvelle Lamborghini. Répéter un design ne serait pas conforme aux principes de son ADN de designer.

Lamborghini maîtrise le drame comme aucune autre marque automobile sur cette planète.

Sans vouloir contredire le maître : La nouvelle Countach n'est pas une copie. La base technique est fournie par la Sian - et la cale ne peut pas le cacher. Bien sûr, les passages de roue carrés et l'avant plat et rectangulaire font référence à l'original. Les phares fendus sont un hommage aux feux d'antan, tout comme le coin en verre du toit est un hommage au rétroviseur Periscopio. Mais sinon : Sian et Aventador, peu importe les feux arrière ou la verrière.

Le terme de "forme cunéiforme" a été quasiment inventé pour la Lamborghini Countach.

Ne le prenez pas comme une critique, mais comme de simples observations. Mais en cas de doute, elles n'ont de toute façon aucune importance une fois que l'on se trouve devant la voiture. Car les photos et les descriptions ne rendent en aucun cas justice au design. Lorsque je me trouve pour la première fois en chair et en os devant elle au siège de Lamborghini, mon cerveau s'éteint complètement. Pendant les premières minutes, je ne fais que m'émerveiller et me rincer l'œil. La simple présence de la Countach est immense. Plat, large, méchant. Le style Lambo, tout simplement.

Et un cri annonce la couleur ...

Les portes en ciseaux s'ouvrent vers le haut. Je franchis le bas de caisse en carbone d'un mètre de large et m'installe dans le siège conducteur à peine rembourré. Des boutons de l'Audi d'antan et beaucoup, beaucoup d'Aventador m'accueillent. Mario Fasaneto, pilote d'essai en chef de Lamborghini et notre guide pour la journée, me montre encore les boutons pour le relevage de l'essieu avant et les modes de conduite. "Et ici, tu peux désactiver le contrôle de stabilité. I suggest, you don't do that today", prévient-il avant de désactiver l'ESP et de se balancer dans une Urus orange vif.

Ceux qui ont déjà eu l'occasion de prendre place dans une Aventador y reconnaîtront quelques
éléments.

Avant de me lancer à sa poursuite, récapitulons brièvement les données de performance. Un V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 780 ch est logé dans la nuque, soutenu par les 34 ch du moteur électrique logé dans la boîte de vitesses séquentielle. Le moteur étouffe toute idée de dilution en moins de temps qu'il n'en faut pour dire "Je le veux pur ! Sur simple pression d'un bouton et après un long et interminable sifflement du démarreur, le moteur atmosphérique hurle sa séquence d'allumage à l'oreille. Qu'en est-il de l'OPF ?

Toujours à la poursuite du taureau

Une fois sorti de la cour, on a l'impression de venir d'une autre planète. Comme un aimant géant, l'Urus et la Countach attirent les regards. En fait, supprimez l'Urus, seulement la Countach. Sous l'emprise du super taureau blanc et rouge, le SUV s'efface pour ne faire que de la figuration. Le monde est fou. Mais tout le monde regarde la Countach, rit, lève le pouce, que ce soit les enfants dans la cour de récréation ou la nonna du balcon. Ceux qui sont assis dans la voiture ou sur le scooter semblent vouloir vous rentrer dedans comme si de rien n'était. Sans compter les nids de poule, les dos d'âne et les trottoirs absurdement hauts.

Conduire une Countach, c'est avoir une visibilité nulle et un million d'émotions !

Conduire une Countach, c'est comme conduire dans le château de Takeshi, mais en plein milieu au lieu d'être confortablement installé dans son canapé. Et ce aussi parce que la boîte de vitesses est si dure avec les arbres qu'elle te pousse dans la ceinture à chaque changement de vitesse. Le confort de suspension est de toute façon inexistant. Autant de problèmes que l'Urus ne connaît pas avant nous. Pas étonnant qu'elle soit la meilleure vente de Lamborghini. Ceux qui montent et descendent les boulevards de la Côte d'Azur ou d'Hollywood ne veulent ni d'une boîte de vitesses brutale ni d'une position assise à un doigt de l'asphalte.

Donner à la Countach ce dont elle a besoin

Ce dont la Countach, comme toute grande Lamborghini V12, a besoin, c'est d'espace. De l'espace pour circuler. C'est ce qu'elle va obtenir maintenant. Après l'épisode Ducato, la route s'ouvre enfin, devient plus large, plus sinueuse, plus vallonnée - et surtout plus libre. Alors qu'auparavant, toute la voiture n'obéissait qu'à contrecœur aux ordres, tout devient maintenant beaucoup plus lisse. Il est toujours incroyable de voir avec quelle avidité ce V12 monte en régime, s'ouvre à fond à partir de 6000 tours et vous envoie le son par seaux entiers.

Cette séquence d'allumage est traditionnellement celle de tous les moteurs Lamborghini.

La boîte de vitesses est toujours aussi brutale - et pas particulièrement rapide -, mais elle fait passer les rapports avec une énorme émotion. La direction est ferme et directe, le châssis rigide, les freins extrêmement inflexibles et étonnamment faciles à doser. Ce n'est qu'en charge que l'harmonie s'installe. Et la prise de conscience que cette voiture n'est pas seulement un poster boy.

Une Lamborghini se doit d'être rustre

Bien sûr, la Countach est à la base une voiture qui a maintenant onze ans. La concurrence est plus rapide - et plus adaptée à la vie quotidienne. Mais rares sont celles qui remplissent leur bain d'émotions comme le fait ce taureau V12. On reprocherait à n'importe quelle autre voiture sa boîte de vitesses brutale, sa suspension très dure, sa caméra de recul ridiculement pixellisée, ses sièges vraiment inconfortables. Mais une Lamborghini peut, DOIT être ainsi. Rien d'autre ne se conduit de manière aussi émotionnelle, intense et délicieusement nostalgique.

En regardant vers l'arrière, on ne voit presque rien - si ce n'est les acclamations des autres
usagers de la route à l'égard du lambo brutal. Nous avons rarement vu autant de joie en une
seule fois.

Logiquement, les avis divergent quant à savoir s'il fallait vraiment citer la bienheureuse Countach avec un modèle spécial. Et bien sûr, cela devrait être avant tout une bonne affaire pour Lamborghini de "simplement" habiller une base existante d'une nouvelle robe et de vendre le résultat à environ 2,5 millions de francs l'unité.

Mais cela ne rend pas justice à la LPI 800-4. Considérée isolément, elle est une expérience follement fascinante et captivante. Si seulement dix pour cent des 112 exemplaires sont déplacés comme nous le faisons aujourd'hui, la petite série en aura déjà valu la peine. Ce sera ensuite aux illustres propriétaires de décider s'il s'agit d'une Countach digne de ce nom. Pour nous, tout ce qui compte, c'est qu'elle soit une Lamborghini digne de ce nom. Et vous pouvez imaginer ce qui orne le fond de mon smartphone depuis ce jour.

Données techniques

Lamborghini Countach LPI 800-4
Moteur : V12 cylindrique atmosphérique, 6498 cm3, hybride léger / puissance du système : 599 kW (814 ch) / couple du système : 720 Nm / rapport poids/puissance : 1,95 kg/ch / boîte de vitesses : séquentielle à 7 rapports / traction : intégrale / consommation (WLTP) : 19,5 l/100 km / norme d'émission : 440 g/km CO2 / classe d'efficacité : k. A. / 0-100 km/h : 2,8 s / 200 km/h : 8,6 s / Vitesse maximale : 355 km/h / Pneumatiques : v. 255/30 R20, h. 355/25 R21 / Dimensions L/L/H (mm) : 4870/2099/1139 / Empattement : 2700 mm / Poids à vide : 1595 kg / Volume du coffre : 63 l / Prix : à partir de 2 010 000 euros

Texte : Moritz Doka
Images : Markus Kunz