Test des pneus d'été 2026 du TCS

Le contact entre les pneus d'une voiture et la route n'est que d'une largeur de main. La sécurité d'une voiture dépend donc toujours de la qualité de ses pneus. Même si tous les pneus sont ronds et noirs, il existe de grandes différences. Non seulement en termes de prix, mais aussi en termes de qualité.

Pourquoi payer plus cher ? Le dernier test du Touring Club Suisse apporte une réponse claire : parce qu'il y a un monde entre « rond et noir » et « vraiment bon ».

Seize pneus été de dimension 225/50 R17 98W/Y ont été testés – une taille typique pour les modèles de classe moyenne tels que l'Audi A4, la BMW Série 3 ou la Volvo V60. L'évaluation ne s'est pas faite à l'instinct, mais selon 15 critères, répartis entre la sécurité de conduite et le bilan environnemental. Et c'est précisément là que le bon grain se sépare de l'ivraie.

Trois pneus convainquent sans réserve

Tout en haut du podium :

• Continental PremiumContact 7
• Pirelli Cinturato C3
• Goodyear EfficientGrip Performance 2

Ils offrent des performances constantes sur chaussée sèche ou mouillée, associées à un bon kilométrage et une faible usure. Pas de prétention, pas de dérapage – juste des performances solides. C'est comme ça que ça doit être.

Bien, mais avec quelques petits défauts

Juste derrière, on retrouve des noms connus tels que le Michelin Primacy 5 ou le Bridgestone Turanza 6. Fait intéressant : le Michelin brille par son bilan environnemental, mais faiblit en matière de sécurité de conduite sur route sèche. Le Bridgestone marque des points sur le plan écologique, mais présente de légers déficits en termes de comportement routier. On le constate : la perfection est difficile à atteindre, l'équilibre est déterminant.

Le problème des pneus bon marché

Cela apparaît clairement en bas du tableau. Trois pneus dits « bon marché », tous fabriqués en Chine, se retrouvent aux dernières places. Le cas du Linglong Sport Master est particulièrement instructif : il obtient les meilleurs résultats sur route mouillée, mais se retrouve tout de même en dernière position. Pourquoi ? Parce qu'il affiche des performances très faibles sur route sèche et présente le kilométrage le plus faible et l'abrasion la plus élevée du groupe. Un pneu ne doit pas seulement être performant dans un seul domaine.

Si vous parcourez de nombreux kilomètres, vous devriez choisir un pneu qui obtient de bons résultats tant en termes de sécurité routière que de bilan environnemental. Tout autre choix revient à prendre des risques inutiles.

Images et tableaux : TCS