Tschüss Vierzylinder

Kein Plug-in, kein Downsizing, kein Batterieballast. Sondern Hubraum, Klang und Charakter. Dass ausgerechnet der GLC diesen Strategiewechsel einläutet, ist kein Zufall. Er ist das umsatzstärkste Mercedes-Modell – in der Schweiz wie weltweit. Das Grummeln über den Vierzylinder war auch hierzulande hörbar. 

In Affalterbach hat man offenbar zugehört. Und verstanden, dass Performance-Kunden auch Gefühle haben. Im Zentrum steht neu ein weiterentwickelter Dreiliter-Reihensechszylinder mit doppelter Aufladung. Klassischer Turbolader trifft auf elektrischen Zusatzverdichter – eine technische Lösung, die das Turboloch praktisch ausradiert. 449 PS, 600 Nm dauerhaft, kurzzeitig 640 Nm Overboost. Der Sprint auf 100 km/h in 4,2 Sekunden ist eher Formsache, ebenso die optionalen 270 km/h Spitze. Elektrifiziert ist der GLC 53 trotzdem – aber auf AMG-Art. Das 48-Volt-Mildhybridsystem dient nicht dem grünen Gewissen, sondern der Performance.

Knallen, brabbeln, grollen

AMG hat dem GLC 53 wieder eine Stimme gegeben. Knallen, brabbeln, grollen – je nach Fahrmodus mehr Oper oder mehr Punk-Konzert. Orchestrierte Fehlzündungen beim Runterschalten, bassiges Donnern beim Beschleunigen – emotionaler wird's nicht. 

Auch fahrdynamisch geht AMG in die Vollen. Serienmässige Hinterachslenkung, adaptives Fahrwerk, vollvariabler Allradantrieb. Optional sogar ein Drift-Mode – möglich gemacht durch ein elektronisch gesteuertes Hinterachs-Sperrdifferenzial, erstmals in einem AMG-SUV. Natürlich bleibt der GLC ein SUV. Aber eines, das Kurvenfahrten lieber mag als Shopping-Touren.

Optisch treibt es das auf ein Jahr limitierte «Golden Accents»-Paket bewusst auf die Spitze. Techgoldene Details, 21-Zoll-Schmiederäder, Kontrastnähte innen – herrlich übertrieben. Genau richtig für ein Auto, das nicht gefallen will, sondern auffallen darf.

Bilder: Mercedes-AMG