Porsche 911 Turbo - Faiseuse de veuves?

La mère de tous les trous de turbo habite à l'arrière de la Porsche 911 930. Le boxer de trois litres se laisse volontiers aller à une gorgée supplémentaire de spiritueux à base d'octane, pour ensuite se déchaîner et donner un coup de pied inattendu et véhément dans l'arrière-train élargi de la Zuffenhausen compacte. Le premier turbo routier de Porsche était et est toujours un jouet impressionnant dont l'origine dans la course automobile est perceptible. Les 260 ch ont la partie facile avec les 1140 kg du poids à vide et ne sont pas pour les esprits impétueux. 

Le grand spoiler arrière sans boîte de refroidissement de l'air de suralimentation et les larges passages de roue trahissent le turbo originel.

 

Premier contact

Le tout premier trajet en Ur-Turbo reste gravé dans le cerveau. Lors de la phase de chauffe, le turbocompresseur émet un sifflement acoustique bien présent, et ce bien avant que l'aiguille de l'indicateur de pression de suralimentation ne se hisse dans la zone de plaisir. Un son magnifique. Et on se dit qu'il n'est pas si sauvage que ça ?

Il vaut mieux ne pas prendre les courbes et leurs sorties à pleine charge. Sinon, ça fait bobo. 

Le rapport de transmission est très long, tout se passe donc très bien. Un faiseur de veuves ? Meh, il y a sans doute beaucoup de mythes liés à cette voiture, ce n'est pas si terrible que ça. Voilà pour la première impression, jusqu'à ce que la machine soit chaude et que l'autorisation de surpression atmosphérique soit donnée. Je ne veux plus entendre parler de ça. Mot-clé :

""Couple surprise""

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Les paramètres vitaux du Turbobox et du permis de conduire s'affichent ici de manière analogue. 

Dans les bas régimes, personne n'est à l'aise. Au premier étage, à 3000 tours, il ne se passe toujours rien qui puisse faire sortir l'escalope de l'assiette, mais l'aiguille de l'indicateur de pression de suralimentation ne cesse de monter. Et puis au deuxième étage, à partir d'environ 4000 tours, et avec le compte-tours entre les dents, la voiture avance comme si un A380 la poussait depuis l'arrière. Sur le plan acoustique également. Saint Pétrole sacré, bienvenue dans le toit. Projectile !

Même sur cet exemplaire vieux de 46 ans, l'ergonomie du poste de conduite est indéniablement Porsche.

Un coup d'œil hâtif sur le compteur de vitesse révèle des chiffres choquants et le permis de conduire semble massivement menacé dans le chaud réduit de son porte-monnaie. La première inspiration après le passage de la deuxième vitesse est en effet un peu plus difficile, probablement parce que la pression de suralimentation à l'arrière a aspiré l'oxygène dans un rayon de 10 mètres. D'où le pouls légèrement plus élevé qui bat dans les oreilles.  

Piège mortel ? Oui. Non.  

Grâce à la technique moderne des pneus, la violence du Witwenmacher a peut-être été quelque peu atténuée pour les critères actuels. Mais sur route mouillée, il faut définitivement éviter la zone de pression de suralimentation, à moins que l'on ne veuille être surpris par la façon dont l'arrière se lance assez rapidement dans un dépassement et qu'il soit difficile de l'en dissuader. La pédale d'accélérateur, associée à un angle de braquage minimal, est un piège mortel de premier ordre. Très beau. 

Ne peut pas cuisiner : La mère de tous les trous de turbo. 

Le turbo trois litres refroidi par air est dangereux dans la mesure où il s'agit d'une voiture très maniable, réactive et facile à conduire dans la vie quotidienne. Cela inspire confiance, mais confiance dans la mère de tous les turbos, qui a un tempérament de furie et qui, si nécessaire, donne à la 930 l'un ou l'autre coup de pied au derrière. Alors, faites attention et n'oubliez pas de respirer en seconde.

Text & Photos: Markus Kunz