Classic Car Collection des Husistein

Si vous pensez que les voitures sont une affaire d'hommes, vous ne connaissez pas Maja Husistein. Ses yeux se mettent à briller lorsqu'elle parle de voitures. «En tant qu'architecte, on a un œil aiguisé pour le beau. Mon amour pour les voitures anciennes vient du design et de l'attitude que les voitures anciennes transmettent. » Philipp Husistein est plutôt fasciné par la technologie : « Cela vient de loin : mon père a une collection de vieux tracteurs. C'est là que j'ai découvert ma passion pour les moteurs et que je me suis mis à bricoler. »

La passion pour les voitures unit le couple depuis des décennies. « Pendant longtemps, tout est resté au ralenti. Lorsque les affaires ont commencé à aller mieux, nous avons acheté une nouvelle voiture au fil des ans », raconte Philipp Husistein. C'est ainsi qu'une véritable collection s'est constituée. Le fait que ce soient des voitures britanniques est plutôt une coïncidence. « Cela aurait tout aussi bien pu être des voitures italiennes », dit Maja Husistein. « En fait, nous n'avions pas l'intention de collectionner des voitures, c'est simplement arrivé. »

Les deux architectes ont construit un hangar vert British Racing Green pour abriter leurs trésors. Et ils l'ont aménagé comme le rêve de tout fan de voitures : de vieilles pompes à essence de stations-service, des enseignes lumineuses, des souvenirs, des panneaux, des affiches, des modèles réduits de voitures, des livres, des volants, des mobylettes et bien sûr un grand canapé d'où l'on peut admirer la collection. En bref : une cave à homme de rêve, dans ce cas-ci aussi une cave à femme. «Nous n'en croyons pas nos yeux», dit Maja Husistein en riant.

Jaguar E-Type ‘Lightweight’, (1966)

Celui qui s'assoit sur le canapé Corbusier a devant lui dix véhicules à couper le souffle. Chacune d'entre elles raconte une histoire fascinante. Commençons par la voiture préférée de Maja Husistein. «Ma voiture préférée est toujours celle dans laquelle je suis assise. Chacune d'entre elles est spéciale, me procure des sensations différentes, a un charisme différent. J'ai même une playlist différente pour chaque voiture. Mais celle qui me procure le plus de plaisir est la Jaguar E-Type «Lightweight». J'adore la conduire sur les routes de montagne étroites. » Il ne s'agit pas d'une Lightweight d'origine, mais d'une modification lourde d'un modèle tardif de la série 1 E-Type, comme le sait Philipp Husistein : « La E-Type a été transformée en Lightweight par le musicien et présentateur de télévision britannique Jools Holland, qui l'a utilisée pour faire des courses. Dès que j'ai vu cette voiture pour la première fois, j'ai su que je la voulais, mais je n'avais pas les moyens de l'acheter à l'époque. Des années plus tard, j'ai eu une nouvelle chance et j'ai sauté sur l'occasion. Cette voiture a été en quelque sorte le point de départ de notre collection. Elle est homologuée pour la route et conçue pour un maximum de plaisir. » Le plaisir en chiffres : 285 ch, 1050 kilos.

Jaguar XJ6 (1976)

Philipp Husistein n'arrive pas à se décider pour une voiture préférée. Mais il sait à laquelle il tient le plus : « La première Jaguar de notre collection était celle de ma mère. Je l'ai persuadée d'acheter une Jaguar XJ6. Elle n'a qu'un moteur de 3,4 litres, des sièges en velours et même pas de climatisation. Rien qui puisse intéresser un collectionneur. Mais pour moi, elle a une grande valeur émotionnelle. » Pourquoi le look rallye ? « L'année dernière, le thème du British Classic Car Meeting de Saint-Moritz était le rallye. Je me suis souvenu d'une Jaguar XJ qui avait participé à la course Paris-Dakar. Il aurait été trop compliqué de la transformer complètement. Nous avons donc donné à la vieille Jaguar un look de rallye », explique Philipp Husistein. « La voiture est très sympathique, même si nous ne l'avons que légèrement décorée. »

Jaguar XJ220 (1993)

La Jaguar XJ220 a été une occasion unique pour les Husistein. «Il n'y en a que 280 exemplaires. Et en plus, elle est noire : nous devions absolument la prendre. Cela peut aller très vite», sourit Maja Husistein. Voici l'histoire derrière tout cela : La Jaguar XJ220 est arrivée en Suisse en 1994. Le premier propriétaire était le président du club Jaguar suisse de l'époque, aujourd'hui présidé par Philipp Husistein. «La XJ220 n'avait que 3 000 kilomètres au compteur. J'avais rencontré un expert britannique au préalable pour voir ce qu'il fallait faire.» Pour Philipp Husistein, c'était un rêve qui se réalisait. «Quand la XJ220 est sortie, j'avais une vingtaine d'années et j'étais passionné par cette super voiture de sport.» Maja aussi adore conduire la XJ220. «Je trouve ça très cool, mais j'ai beaucoup de respect, car la voiture a beaucoup de chevaux et très peu de systèmes de sécurité. Ce qu'on n'aime pas faire avec cette voiture, c'est se garer. Parce qu'on ne voit tout simplement rien. Cette voiture est faite pour aller de l'avant.»

S.S.90 (1935)

La plus ancienne voiture de la collection Husistein a 90 ans et brille comme un joyau sous les phares. Cette deux places est la toute première voiture de sport Jaguar. Bien que Jaguar s'appelait encore S.S. en 1935. «C'était encore une occasion à ne pas manquer. Seuls 23 exemplaires de cette voiture ont été construits. La S.S.90 a été entièrement rénovée au début des années 1990. Non seulement elle est un témoin technologique de l'époque d'avant-guerre, mais elle montre aussi comment on restaurait les voitures anciennes il y a plus de trente ans. Cette voiture est étonnante. On peut la conduire sans problème dans la circulation, même sur l'autoroute. »

Jaguar XJ-S (1975)

À côté de la S.S.90 se trouve une Jaguar XJ-S vert sable. C'était le souhait de Maja : « Je voulais un modèle Jaguar récent pour les longs trajets, de préférence un cabriolet. Après quelques recherches, j'ai préféré la version coupé, en raison de son toit cathédrale. Je voulais absolument une XJ-S des années 1970, avec les pare-chocs en caoutchouc noir, même si ceux-ci ont un effet dissuasif sur les autres. Mais je la voulais telle quelle : c'est la toute première XJ-S en état de marche. Le modèle de pré-série porte le numéro de carrosserie 9. » Philipp Husistein est fasciné par le changement de paradigme opéré par le successeur de la Type E. «La XJ-S n'a plus de bois comme la Type E, mais du plastique moderne à l'époque - beaucoup de clients ont été choqués. Néanmoins, la XJ-S (XJS à partir de 1991) a été l'un des modèles Jaguar les plus populaires. La XJS a été produite pendant 21 ans et a sauvé Jaguar de la faillite, mais aussi grâce à l'utilisation d'un peu de chrome et de bois.»

Land Rover 88 (1956)

Maja Husistein aime conduire des voitures sportives, mais elle peut aussi faire autrement : « Même si j'aime conduire vite, je n'ai pas besoin d'une voiture de sport. Je me mets dans l'ambiance de chaque voiture. Philipp m'a offert la Land Rover Série I pour mon 50e anniversaire. J'en ai toujours voulu une comme ça ! Elle ne dépasse pas les 80 km/h, mais j'adore être assise dans le Landy décapoté. » Philipp Husistein, qui a un excellent réseau dans le milieu, a entendu parler d'une Land Rover 88 essence deux litres, qui avait d'abord été utilisée dans un chantier naval et qui avait été reconstruite par un ami. Ainsi, une chose en entraînant une autre, la Land Rover série I a rejoint la collection Husistein.

Land Rover Defender (2015)

La dernière génération de Land Rover fait face à la première. Il y a encore un an, c'était la voiture de tous les jours de Maja, maintenant c'est la nouvelle génération de Defender. «J'ai pu le récupérer le matin du 24 décembre 2015, juste avant la fin. Comme vous le savez, la production s'est arrêtée le 31 décembre. C'est donc l'un des derniers. Nous avions le Defender depuis longtemps dans notre ligne de mire. À l'époque, les enfants étaient encore petits et nous pouvions tout transporter avec. Mon cœur se réjouit à chaque fois que je le vois. Il est si positif, si sympathique. Maintenant, nous avons aussi acheté une tente de toit. Qui sait : nous rêvons depuis longtemps de faire un long voyage au Maroc et à travers le désert du Sahara. »

Jaguar E-Type Flat Floor (1961)

La Jaguar E-Type Flat Floor est un autre bijou de la collection Husistein. Contrairement à la « Lightweight », tout est d'origine. Philipp Husistein explique : « C'est une des toutes premières E-Type, le centième coupé construit environ. Cette Flat-Floor est arrivée en Suisse en tant que voiture de démonstration et a donc été l'une des premières dans le pays. Ici, nous veillons à ce que la voiture reste très authentique et originale. » C'est un euphémisme : la Type E a l'air d'être sortie du magasin et sent tout simplement merveilleusement bon.

Pas de doute : Philipp et Maja Husistein vivent le rêve de beaucoup de gens. Mais tout n'est pas toujours rose. Philipp veut parfois parler trop longtemps de technologie et Maja veut simplement « s'asseoir et conduire ».

Cooper Formel 1 (1958)

La Cooper Formule 1 de 1958 est une voiture que Philipp ne fait que conduire. Il a la « licence pour rouler vite ». « Tout a commencé avec la Lightweight E-Type. Pour pouvoir participer à des courses de côte, j'ai suivi un cours pour obtenir une licence de course. C'est comme ça que je me suis lancé. De la même manière que nous n'avions jamais imaginé avoir un jour une collection de voitures, je n'avais jamais pensé posséder un jour une vraie Formule 1. Jusqu'au jour où j'ai vu cette Cooper au stand de Lutziger Classic Cars à l'Auto Züri. C'est à ça que doit ressembler une voiture de course ! Mais elle n'était pas à vendre et appartenait à la collection privée de Koni Lutziger. Je n'arrivais plus à me sortir cette voiture de la tête. C'est pourquoi, m'a dit ma femme, elle voulait me l'offrir pour mon 50e anniversaire. » Et c'est ainsi que Maja a exaucé le souhait de son mari. « Maja a cependant fait une vidéo très peu flatteuse de moi, où on me voit monter et descendre de la voiture pour la première fois. » La Cooper est une voiture de course à moteur arrière construite par John Cooper (qui deviendra plus tard Mini-Tuner). 24 exemplaires de cette voiture de 500 kg ont été construits. «C'était la première voiture de course de Formule 1 à moteur arrière, construite en 1958. Enzo Ferrari a ri du concept et a dit : «Ce sont les chevaux qui tirent la voiture, pas l'inverse». Il avait tort. Deux ans plus tard, Ferrari adoptait également le moteur arrière. La particularité de cette voiture est le moteur en aluminium Climax. La société Coventry Climax était en fait spécialisée dans les chariots élévateurs et développait des moteurs de pompes à incendie pour le gouvernement britannique. Le concept de moteur plaisait aux nombreux pilotes de course britanniques privés, car il était petit, léger et puissant. Cette voiture est équipée d'un moteur Firepump 4 de 2 litres qui développe 185 ch. La Cooper a des papiers FIA, ce qui me permet de participer à des compétitions. C'est tout simplement incroyablement amusant de conduire cette voiture. »

Jaguar XK140 (1957)

Enfin, une Jaguar XK140 se trouve également dans le hangar. La XK 140 n'est pas restaurée, mais elle est néanmoins en excellent état. «Nous l'avons achetée à un collectionneur ami. Quand on la conduit, on a l'impression de conduire une voiture d'autrefois. Elle est incroyablement agréable à conduire», s'enthousiasme Philipp Husistein. Comme toujours chez Jaguar, le chiffre 140 fait référence à la vitesse maximale. Avec 140 miles, c'était l'une des voitures les plus rapides de son époque. Ce véhicule a également une histoire unique. Il s'agit de l'une des dernières XK140 jamais construites. La voiture a quitté les halls de production de Coventry quatre jours seulement avant que l'usine ne brûle, le 12 février 1957.

La collection est-elle complète ou d'autres joyaux vont-ils encore s'y ajouter ? « Nous nous sommes imposés un moratoire sur les achats », déclare Philipp Husistein, tout en gardant une porte de sortie. « Si une opportunité se présente, il faut se demander si on doit la saisir. J'ai le sentiment qu'on ne doit pas chercher une voiture, mais qu'elle vient à nous. » Mais en fin de compte, c'est toujours une décision commune du couple. «Nous avons tous les deux suffisamment d'idées sur ce que nous voulons encore. J'ai aussi des voitures modernes sur ma liste de souhaits», dit Maja Husistein en riant. Ou pour le dire autrement: ce n'est peut-être pas fini.

Texte : Jürg Zentner

Photos : Christian Lienhard (lienhardbildwerke.ch)