La tronçonneuse - BMW's e46 M3 CSL

Coupé - sport - construction légère.

Chez BMW et M GmbH, l'abréviation CSL désigne le niveau d'équipement le plus minimaliste d'une trois portes, une M3 ne pouvait tout simplement pas être plus pure. Et pour la série e46, Garching a eu la bonne idée de créer une Future Classic - la M3 CSL. Et n'oublions pas que nous sommes au début des années 2000 et qu'à l'époque déjà, le poids était réduit au minimum grâce à l'utilisation massive de carbone, sans pour autant renoncer complètement au confort. La CSL était un numéro limité en soi et l'est encore aujourd'hui. Une fois, 1385 kilos d'équipement sportif à emporter, s'il vous plaît.

Déjà plus de 20 ans ? C'est impossible.

"Cette merde de SMG ruine toute la voiture !"

C'est un peu ce que j'ai entendu à l'époque où j'ai eu mon premier contact avec la e46 CSL. La boîte de vitesses séquentielle avait la réputation d'être lente, inconfortable et de ne fonctionner que moyennement. Mais ces voix venaient surtout de ceux qui, dans le meilleur des cas, avaient conduit la voiture autour du pâté de maisons, dans le pire des cas, ils ne faisaient que répéter les articles de presse de l'époque. Il est temps de se faire une idée actuelle de cette machine de plaisir vieille de 20 ans.

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La pierre qui heurte. Le petit levier sélecteur SMG promet des émotions dans les deux sens.

Du carbone utilisé à bon escient et en grande quantité

Avant même de démarrer le six cylindres en ligne avec sa fameuse boîte à air en carbone, je constate que l'habitacle a étonnamment bien vieilli, avec beaucoup d'Alcantara et de Carbonara. Ou plutôt, il n'a pas du tout vieilli, la voiture a toujours l'air très minimaliste et moderne à l'intérieur. Tout semble robuste et de qualité, mais on remarque dès la fermeture des portes légères qu'il y a beaucoup d'air et aucun matériau d'isolation. Ça sent la qualité ici. Les sièges sont un rêve et s'adaptent à tous les coins comme une chaussure parfaitement ajustée. L'utilisation de la fibre de carbone a du sens ici, moins que dans certaines voitures modernes, où elle est utilisée au mieux pour la décoration et l'éclairage d'ambiance.

Ergonomie parfaite, sièges, minimalisme - il n'en faut pas plus pour s'amuser ?

Le démarrage brutal du moteur n'est pas spectaculaire, les quatre sorties d'échappement promettent beaucoup d'acoustique, mais ce n'est pratiquement que du spectacle. Le son naît à l'avant, dans le conduit d'admission, initié par la boîte en carbone qui était exclusivement réservée à la CSL. Le bruit de résonance du 3,2 litres de la CSL, limité à 1383 exemplaires, est devenu culte et, comme je le constaterai plus tard, il est tout à fait justifié. La SMG est passée en première, c'est parti. L'échauffement devient un peu une torture, l'affichage du compte-tours me dicte le régime maximal, dont l'idéal est de 8000 tours par minute. On obtient alors 360 chevaux. Mais jusqu'à ce que tous ces voyants s'éteignent, je me dirige vers une température d'huile saine dans la circulation quotidienne et je tourne avec précision autour de mon parcours.

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Vitesse, régime, réservoir, température - personne n'a besoin de plus pour les bêtises de tous les jours.

360 ch, ça n'a l'air de rien, tous les SUV familiaux haut de gamme en ont aujourd'hui autant. Mais grâce à la construction légère, la CSL ne pèse que 3,85 kilos par CV. Ce sont des données de performance que seules les voitures de sport de classe moyenne à supérieure peuvent encore offrir aujourd'hui. Et honnêtement, cela ne ressemble pas vraiment à une supersportive, le déploiement de puissance du 3.2 litres à aspiration naturelle n'est pas spectaculaire et très linéaire. L'acoustique est moins linéaire, au-delà de 5000 tours, le six en ligne te scie la tête. Le moteur sonne tellement bien que l'on se croirait en DTM. De première classe, je comprends tout à fait pourquoi on a surnommé cette voiture "La tronçonneuse". Potentiel de perte de permis de conduire ? 11/10. La direction donne envie de faire des courbes.

Ce moteur joue une symphonie unique - de l'argent qui explose. Il rend accro !

Et pour finir, cette détestable boîte de vitesses SMG. Et je n'ai aucune idée de la raison pour laquelle (presque) tout le monde a eu et a encore tant de mal avec cette construction. Je trouve que ce sont justement ces changements de vitesse, certes un peu longs mais perceptibles, qui rendent cette voiture parfaitement fascinante. Ces doubles embrayages sans émotion sont peut-être plus rapides, mais ils n'ont tout simplement pas une seule blague en réserve. Ce sont des comptables ultra-corrects parmi les boîtes de vitesses. La SMG, elle, aime la fête, elle est bruyante, drôle et peut-être même un peu maladroite. Mais elle reste gravée dans le cerveau, avec ce bruit d'aspiration unique et scié de la e46 M3 CSL. Ah oui, la CSL a fait le tour du Nürburgring en 7:50. Lentement ? Une Lamborghini Urus actuelle, avec ses 650 chevaux, ne met que trois secondes de moins. 290 chevaux de plus pour trois secondes ? Bwaha ! La CSL reste donc une œuvre d'art, elle peut rester ainsi.

Texte et photos : Markus Kunz