Porsche construit la GT3 sans toit

« Si c’est une GT3, autant le faire comme il faut. Sans toit. Sinon, on n’entend rien ! » C'est sans doute ainsi, ou quelque chose de ce genre, que ça s'est passé quand quelqu'un a eu l'idée de découper le toit de cette vache sacrée de la dynamique de conduite. Le résultat, c'est la 911 GT3 S/C. « Si tu l'utilises pour aller au boulot le matin, t'auras plus besoin de café. »

Des émotions à l'état pur

À l'arrière, c'est toujours le célèbre moteur six cylindres atmosphérique de 4,0 litres qui fait le travail. 510 ch, 450 Nm et un régime pouvant atteindre 9 000 tours. Pas de sifflement de turbo, pas de son artificiel, pas de filtre. Juste de la mécanique.

La différence : désormais, l’orchestre rugit directement à l’oreille. Sans toit, le son n’est plus un simple bruit, mais un fortissimo qui donne la chair de poule à coup sûr.

Alors que nous, les profanes, regardons encore avec incrédulité, voici déjà la prochaine bonne nouvelle : une boîte manuelle à six rapports. « Une boîte manuelle. Bien sûr. Tout le reste serait ridicule. Ce n’est pas une voiture de bien-être, c’est du travail ! »

Un poids plume sans toit

Et même si tout cela ressemble à une voiture de loisirs, la GT3 S/C reste sérieuse. Pièces en carbone, jantes en magnésium et même du magnésium dans la capote – ici, chaque gramme a été traité comme un ennemi personnel. Le résultat : 1 497 kilogrammes. À peine 30 kilogrammes de plus que la Speedster. Pour un cabriolet, c’est absurdement léger.

Porsche ne fait pas non plus de compromis sur le châssis. Essieu avant à double triangulation – une première sur une GT3 décapotable. À cela s’ajoute le réglage bien connu de la GT3 : direct, précis, impitoyable. Les chiffres ? De 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, vitesse de pointe de 313 km/h. Impressionnant, mais franchement secondaire. Cette voiture ne se définit pas par des chiffres, mais par la sensation que l’on éprouve lorsque le moteur rugit et que le vent vous fouette le visage.

Une place au soleil

La capote ? Presque accessoire. Elle s’ouvre électriquement en une douzaine de secondes – même en roulant jusqu’à 50 km/h. L’intérieur reste sans compromis : deux sièges, c’est tout. Une réminiscence de la Speedster – ici, il s’agit de conduire, pas d’être passager.

À contre-courant de l’air du temps

Au final, la Porsche 911 GT3 S/C est délicieusement déraisonnable. Bruyante, brute, émotionnelle. « Tu sais, c’est exactement ce dont j’ai besoin. Tout le monde ne parle que d’électrique, d’autonomie, de CO? – et moi, je fais simplement… ça ! »

Photos : Porsche